20世紀初頭にドライバーがポイントAからポイントBに移動した方法

ジョーンズライブマップ-20世紀初頭のターンバイターンナビゲーション



現代のGPSナビゲーションは当然のことと考えられていますが、このテクノロジーは長い間新しいものではありません。ナビゲーターが現代の車のダッシュボードにインストールされているという事実に加えて、現代のスマートフォンならどれでもルートを提案できます。しかし、車載ナビゲーションシステムの歴史が1991年のGarminの設立から始まったと考えるなら、あなたは間違っています。



より賢い自動車の歴史愛好家は、車のナビゲーションがエタックのナビゲーターから始まったと考えるかもしれません。エンジニアのスタンハニーと金融家のノーランブッシュネル（アタリの共同創設者）の子供であるエタクのナビゲーターは1985年にリリースされ、軍のグローバルポジショニングシステムを使用していませんでした。GPSの導入は数十年で実現します。



しかし、Etakのナビゲーターは、後続のシステムへの道を開きました。暑い日の衝突や暖房に耐えられるように、カセットテープに保存されたデジタル化されたマップを使用しました。情報はベクターCRT画面に表示されました。各テープには3.5MBのマップデータが含まれていました。風防に取り付けられた電子コンパスは、車輪に取り付けられた速度と方向のセンサーに接続されていました。市場には2つのモデルがありました。7インチの画面を備えたEtak700が1595ドルで、4.5インチの画面を備えたEtak450が1395ドルです。カードカセットは1枚35ドルです。当初はサンフランシスコの地図のみが販売されていましたが、しばらくしてエタクが他の地域の地図を公開し、ステレオシステムや携帯電話の地元の店が地図の設置を行いました。



良いスタートにもかかわらず、売り上げはすぐに必然的に落ちました。1989年、EtakはNews Corporationに2500万ドルで買収され、その後Sonyに買収され、一連の再販の後、EtakはTomTomの一部になりました。



しかし、今では以前よりもアメリカの道路をナビゲートする方がはるかに簡単です。国の歴史のほとんどで、旅行には時間、忍耐、そして運がかかり、Etakのナビゲーターのようなデバイスが違いを生みました。しかし、現代のGPSシステムのように、Etakのナビゲーターは最初のポータブルカーナビゲーションシステムではありませんでした。

初期のロードマップ

アメリカ最大の都市の地図は18世紀に最初に登場しました。ほぼ同時に、最初の道路地図が登場しました。 1789年、ニューヨーク生まれのクリストファー・コルズの「アメリカ合衆国の道路の調査」は、バージニア州ウィリアムズバーグからニューヨーク州アルバニーまでのロードマップを提示しました。このレビューは単一の出版物ではありませんでした-それはサブスクリプションによって部分的に配布されました。加入者はマップフラグメントを単一のアトラスに収集することが期待されていました。 Kolssは3年間、83個のフラグメントを公開し、各フラグメントには2枚または3枚のカードが含まれていました。クリストファーは、1つの単純な理由で作業を完了できませんでした。1700年代後半、米国ではロードマップが実際に使用されていませんでした。



19世紀の終わりには、ほとんどのアメリカの道路は1世紀前とほとんど同じように見えました。それらは、ネイティブアメリカンと彼らが狩った野生動物によって田舎を通り抜ける道でした。その後、カート用の道路があり、切り株が根こそぎにされ、未舗装の道路の表面が平らになりました。連邦道路建設システムはまだなかったので、連邦道路は存在しませんでした。旅行はほとんどが短く、地元の道路やルートに精通した住民によって行われたため、道路標識は必要ありませんでした。当然のことながら、20世紀初頭まで、ほとんどのクロスカントリー旅行はバンではなく鉄道での旅行でした。これが、1872年に印刷されたランドマクナリーの最初の地図が鉄道ガイドであった理由です。



しかし、1895年の自動車の出現はすべてを変えました。



車は鉄道やステージコーチのスケジュールに制限されず、自由に移動できました。都市から都市への道を見つけることは非常に困難であることがすぐに明らかになり、公式自動車ブルーブックの作成につながりました。







現在のブルーブックとは関係なく、このドライバー百科事典は、都市と道路オブジェクトの間の距離に基づいて、ドライバーをある場所から別の場所に案内しました。この本には、地元のアトラクション、州の自動車法、ホテル、修理店、サービスステーション、フェリーと蒸気船の時刻表と運賃も記載されています。 1906年にAAAがガイドを後援したとき、ガイドの人気は急上昇しました。



しかし、「ブルーブック」には競争相手がいました。







1907年、カートグラファーのランドマクナリーは、地図と写真を矢印で組み合わせて曲がり角を示す一連のフォトガイドを公開しました。 1915年、トーマスブラザーズはカリフォルニア州オークランドに設立されました。マップは、マップを折りたたむ必要をなくした独自のページごとのマッピングシステムを開発しました。明らかに、ランド・マクナリーは彼女が好きだった。 1924年までにランドマクナリーの「モーターリストアシスタント」が登場します。







今日、このエディションはRandMcNallyのAtlasofRoadsとして知られています。他にもガイドがありました：マサチューセッツ自動車法協会の自動車グリーンブック、シカゴのシドニーJ.キングによる公式キングズガイド、F.C。ブランチャードとマサチューセッツ州ウースターの州間旅行ガイド、その他多数その他。



これらのガイドブックは非常に便利で重要でしたが、制限がありました。多くの人が指示の中で地元のアトラクションを使用し、「薬局で左折する」などの説明を追加しました。そのようなランドマークが消えると、ルートの建設に問題が生じました。これが、折り畳み式の紙のロードマップが非常に人気になった理由かもしれません。ピッツバーグメロン家によって1901年に設立されたテキサスの石油会社であるガルフオイルは、1913年に最初にオープンしたガソリンスタンドを宣伝するためにこれらのカードを作成したと考えられています。（主要な石油会社のほとんどは、1970年代のOPEC石油禁輸まで、そのような地図も発行しました。今日、州政府はロードマップを印刷しています。）







1906年のパリモーターショーでグランパレの前で勤務中の車。

アメリカ人が自分たちの生活のあらゆる側面を機械化することに長年魅了されてきたことを考えると、実験的なナビゲーション機器がすぐに登場したのは当然のことです。彼らは現代のナビゲーションシステムの一種の先史時代の祖先です。最も初期で最も成功したものの1つは、1909年に最初に登場したジョーンズライブマップです。







ジョーンズの特許からのこの図は、システムを前輪に接続するフレックスケーブルを示しています。







レザーケースに入ったオリジナルのジョーンズライブマップシステム。



ジョーンズライブマップは、20世紀初頭にナビゲーションシステムを作成する最初の試みの1つです。







ニューヨークからコネチカット州ニューヘブンへの最速ルート。







ライブマップをナビゲートするには、特定のポイントを離れる必要があります。







しばらくすると、ニューヘブンの自宅にいることになります。



ジョセフ・W・ジョーンズは、1876年にニューヨークのサラトガで生まれました。彼はオーディオのパイオニアであるエミル・ベルリナーによって訓練されたエンジニアでした。彼のフラットディスクレコーディングの発明は、市場に出回っているトーマスエジソンの円筒形ディスクを凌駕しました。ジョーンズはワックスマスターディスクへの彫刻方法を完成させ、1901年にこの技術の特許を取得しました。ジョーンズは、コロンビアグラフォフォンカンパニーに25,000ドルで特許を売却した後、そのお金を使って、ニューヨークのロチェスターにある工場とニューヨークにある4階建てのショールームを含むジョーンズインストルメントカンパニーを設立しました。このショールームは、マンハッタンの中心部、ブロードウェイと76番街の北東の角に1907年にオープンしました。



1901年にニューヨークからバッファローまでの耐久走行のためにウィントン車に取り付けられたスピードメーターを作成したのはジョーンズでした。彼は1903年に特許を申請し、1904年にそれを受け取りました。ジョーンズのスピードメーターはフレックスシャフトケーブルと前輪へのギア駆動アタッチメントを使用していました。ジョーンズは、「ロードマップと走行距離計の組み合わせ」である彼の他の発明で同様の設計を使用しました。



ライブマップは、車の運転席側の端に取り付けられ、車の走行距離計にリンクされたガラスの真ちゅう製の文字盤でした。出発する前に、アメリカンツーリストクラブが収集した運転ルートの8インチの紙ディスクの1つを購入する必要がありました。ルートの長さは各ディスクの端に示され、各マークは1マイルを表し、小さなマークは5分の1マイルを表します。方向は、走行の重要なポイント（ホイールのスポークなど）に沿って印刷され、路面（アスファルトまたはダート）、交差点、および水平な交差点について説明されています。



ディスクは回転するターンテーブルプラットフォームに取り付けられました。ディスクはルートの始点に取り付けられました。進行方向では、ディスクは車の速度に比例して回転し、何をすべきか、どの方向を見るか、どこを曲がるかを示します。各ディスクは約100マイルをカバーし、この距離をカバーした後、ディスクを停止して次のディスクと交換する必要がありました。もちろん、ドライバーが同じ車線を移動しなかった場合、デバイスの精度は低下します。この問題を解決するために、ジョセフの兄弟アーネストは1913年に、ドライバーが混沌としている場合にデバイスに送信される回転数を減らすことによってシステムを改善しました。



カウンターの価格は75ドルで、12枚のディスクが付属しています。追加のディスクはそれぞれ25セントかかります。ディスクのセットを購入することもできます。そうすると、各ディスクの価格は15セントになります。土曜日の夜の広告には、「[ライブマップ]を持っていることは、世界中のすべての道路、すべての曲がり角、すべての交差点、すべてのランドマーク、すべてのトリッキーなドライブウェイ、すべての分岐点を知っている誰かと一緒に運転するようなものです」と述べています。



1919年までに、ジョーンズはニューヨークからカリフォルニアまで500以上のルートでドライブを提供していましたが、彼の会社だけが市場のプレーヤーではありませんでした。実際、ジョーンズのシステムは、他のデバイスと類似しているとして、米国特許庁によって5回拒否されました。







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そのようなデバイスの1つは、コネチカット州バンタムのLeeChadwickによって発明されたChadwick自動ロードガイドでした。 1875年にバーモント農場で生まれたチャドウィックは、1899年にパーデュー大学で機械工学の学士号を取得しました。これは、ジョーンズのような多くの独学の競争相手とは一線を画す事実です。 1903年、チャドウィックは独自の自動車会社を設立し、4気筒および6気筒の自動車を製造しました。彼は1911年にそれを販売し、オハイオ州クリーブランドで製造されたロードガイドの製造と販売に焦点を合わせました。



ジョーンズのライブカートと同様に、チャドウィックのロードガイドはスピードメーターケーブルで前輪に接続されたディスクを使用していました。ディスク自体は異なり、目的も異なりますが。チャドウィックのディスクには穴が開いていて、機械式ピアノのシートのように多くの穴がありました。 1912年3月、Motor Age誌は、この機器は「圧縮空気によって制御される一連の信号を使用した」と説明しました。これらの信号は、紙のディスクの穴がエアチューブと一列に並んだときにトリガーされます...信号は10の異なる色であり、車両のどこからでも、どの速度でも見ることができるように十分に見えます。ケース内に小さな電灯が内蔵されており、夜間・日中の監視が容易です。信号を受信する距離は、ドライバーが設定できます。...信号が発せられると、ハウジング内で音が鳴り、信号の変化とそれに対応する指示がドライバーに通知されます。 ...現在、交通記録は東部の州のほとんどをカバーしていますが、全国の最も重要なルートの記録は数か月以内に作成されると予想されています。」



ログには、ドライバーがデバイスに付属のレコード添付ファイルを使用して独自のルートレコードを作成することもできることも示されています。 「このデバイスは、10個の信号を備えたキーボードで構成されており、旅行中にディスクにマークを付けることができます。このような録音を行うには、デバイスに空のディスクを取り付けて、録音したい道路に沿って運転する必要があります。 「ロードガイド」の2つのモデルが55ドルと75ドルで市場に発表されました。



モーターエイジはまた、決定は完全ではなかったと述べた。ドライバーは、ミシン目を入れるたびに20 mphまで減速する必要がありましたが、それでもシステムは絶対確実ではありませんでした。 「ルートの完全な説明をしたい場合は、旅行全体を非常に詳細に書き留める必要があります」と雑誌はアドバイスしました。



当時の路傍アシスタントのもう1つの人気メーカーは、The Baldwin ManufacturingCo。でした。マサチューセッツ州ボストンから。この会社は1910年にボールドウィンオートガイドデバイスの販売を開始しました。オートガイドは、ライブマップよりもはるかに面倒ではなく、車のステアリングコラムに取り付けられたウィンドウを備えた小さな金属製のシリンダーでした。シリンダーには、スピンドルにカードが巻かれたストリップが組み込まれていました（カメラ内のフィルムのように）。マップには方向を変更するための方向が含まれており、次の指示では、ドライバーはシリンダーの側面にある小さなホイールを使用して手でマップをスクロールする必要がありました。この装置の独自性は、夜間運転用の照明がバッテリーで駆動されるという事実にあります。オートガイドは、マップの最も古い形式の1つであるストライプマップからインスピレーションを得ました。そのような地図の例は4世紀にまでさかのぼります。その時代のローマの地図は、イギリスからインドへのルートを説明していました。







他のデバイスは特許を取得していますが、誰もそれらを覚えていません。

あなたの車のデバイス

おそらく最も驚くべき初期の車のナビゲーターは、マンハッタンの居住者であるジョージ・ボイデンによって1916年に特許を取得しました。ボイデンは車を所有したことはなく、運転手でした。それは彼の発明、つまり車両の警報システムを説明するかもしれません。彼はフォノグラフを使ってメガフォンで道案内をしました。プレーヤーは、ステアリングコラムのドライバーの前に設置されました。フォノグラフは車の前輪に取り付けられており、走行の特定のポイントのプレートに記録されたコマンドで方向転換を発表したので、これは2020年のターンについて警告するSiriまたはGoogleの前触れのようなものです。



時が経つにつれて、新しいカートグラフィックデバイスが登場しましたが、すべてが折り畳み式の紙の地図ほど単純ではありませんでした。そして、1921年の連邦高速道路法は自動車交通を変革し、主要高速道路では1桁または2桁の番号を使用し、主要高速道路に接続されたアクセス道路では3桁の番号を使用することを義務付けました。重要な東西ルートはゼロで終わることがあり、主要な南北高速道路の番号は1で終わりました。 Rand McNallyは、新しいシステムに切り替えた最初のマップメーカーの1人でした。



紙の地図のシンプルさと、道路が変わったときに簡単に交換できるという事実を考えると、かさばるカスタムナビゲーションシステムがこれまで人気がなかったのは当然のことです。エタックとトムトムのナビゲーターが現れるまでに数十年かかりました。



紙の地図が引き継がれるまでに、ジョセフ・ジョーンズのような発明者たちは先に進んでいました。彼はタクシーメーターの特許をニューヨークタクシー会社に売却しました。スピードメーターの特許はStewart-Warnerに売却されました。彼は1960年代初頭まで使用されていた航空タコメーターを開発しました。電気自動車のホーン、装飾的なタイヤの踏み板、電気マッサージャー、靴磨きシステムなど、他の多くの発明にも注目することができます。彼はラジオさえ作りましたが、1924年に設立されたジョーンズラジオマニュファクチャリングは市場で成功しませんでした。 76番とブロードウェイの交差点にあるマンハッタンのショールームは、変更された形ではありますが、存続しましたが、6年間続き、閉鎖されました。



次世代のカーナビゲーションシステムは1980年代まで登場しませんでしたが、これはすでに別の話。

• すべての車両でGPSを採用するための長く曲がりくねった道
• 1971カセットナビゲーションシステム

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