350 kWの充電ステーションは非常に高価ですが、彼らの支持者は「多ければ多いほど良い」と信じており、電気自動車の充電はガソリンスタンドのように扱っています。
自動車メーカーは、「誰がもっと持っているか」という競争で、高速DC充電ステーションと競争します。テスラは、後に150kWにアップグレードされた120kWの充電器ネットワークの展開を開拓しました。ポルシェは、タイカン用に350kWの充電器を展示しました。テスラは最新のステーションを250kWにアップグレードしました。他のメーカーのネットワークは50kWから始まりましたが、CCS充電システムが改善されると、新しい設備（特にElectrify Americaネットワーク）が150 kWになりました（一部はさらに強力です）。
2段目の充電器（容量3〜8 kW）の設置は間違いであることが判明しました。この国は、現代の長距離電気自動車の運転手が実際には使用しない高価な充電ステーションで溢れていました。これらの充電器は低速で、無料または高額です。それらの設置は、住宅地、駐車場の近く、ホテルなど、人々が通常4時間以上過ごす場所でのみ意味があります。それにもかかわらず、これらの充電器の多くは、人々が30分から2時間過ごす場所（たとえば、店舗の駐車場）に設置されています。
1キロワットの電力は1時間の充電で約4マイルの範囲を追加するため、フルキャパシティーで稼働する150 kWのステーションは、理論的には、テスラモデル3のような車で1時間あたり最大600マイルの範囲を追加できます。
問題は、それは本当にできないということです。これは瞬間的な速度であり、ステーションは充電セッションの開始時にのみそれを出します-バッテリーが半分充電されるとすぐに（またはそれよりも早く）、充電速度は低下します。150 kWのステーションは10分で100マイルを追加すると言うのがより正確かもしれませんが、これは大量に排出された車にのみ当てはまります。充電ステーションは20分で200マイルを追加することはできません。とにかく、ほとんどの車は1回の充電で200〜300マイルしか走りません。
私たちはまた間違っていますか？
高速充電を展開するときにそのような問題が発生する可能性がありますか？私は、上記の「より多くを持っている」ピークパワーレースを「ペトロールアプローチ」と呼んでいます。このアプローチは、誰かが電気自動車の充電とガソリン充填ステーションを比較したときに発生します。ガソリンアプローチは、次の状況を意味します。運転中、燃料がほとんど残っていないことに気づき、最寄りのガソリンスタンドを探して、満タンのタンクで満たします。できるだけ早く。
電気的思考は異なった働きをします。このアプローチは、駐車中に車を充電したいという欲求を意味します。バッテリーが少ないためではなく、たとえば、自宅やホテルで寝ているときなどです。このアプローチでは、充電速度は重要ではありません。主なことは、駐車中に車が完全に充電されることです。あなたがガソリンスタンドに運転するとき、あなたの主な仕事は給油することです。あなたの電気自動車を充電することは理想的にあなたの二次的な関心事であるべきです。
これは、超高速充電の必要が生じないという意味ではありません。最優先事項がない場合があります。もちろん、すべてのタスクの重要性がほぼ同じである場合（これは発生しませんが）、車の充電などを高速化する必要があります。車が5分未満で再充電できる場合、充電は通常の給油と比較できます。孤独な州間高速道路の停車場でも、郊外の倉庫でも、それを使用できます。
ただし、完全なバランスはありません。非常に高い充電電力にはお金がかかります。充電ステーションは高価であり、メガワットの電気を開始することも安くはありません（ガソリンスタンドを構築するほど高価ではありませんが、それでも具体的です）このコストを支払う必要があり、通常、そのような充電ステーションの電気の価格は、から充電する場合の2〜5倍になる可能性があります自宅の駅。この状況を想像してみてください。自宅では1ガロンあたり2.5ドル、高速道路では1ガロンあたり8ドルで給油できます。どうしても必要な場合を除いて、どのようなガソリンスタンドを避けますか？
もう1つの問題は、非常に高速な充電ではバッテリーの寿命が短くなることです。この数字をドルに換算するのは難しいですが、それは本当に重要です。多くの企業がこの病気の影響を受けない充電器とバッテリーに取り組んでいますが、今のところ、必要な場合にのみ高速充電に頼る価値があります。
自宅やオフィスで車を充電できる人は、この機会を主な選択肢として利用する必要があります。機器が遅く、充電コストが低くなります。実際、レベル1の充電が正しい選択であることが多く、1時間あたりわずか5〜7マイルしか追加されません。オフィスがレベル2の充電器1台の価格で5台の低電力充電器を供給できる場合、それが最善の解決策になります。ほとんどの車は1日40マイルしか移動できません。いくつかのTier2充電ステーションは、今もう少し必要な人々にサービスを提供できます。 （2 kWの第1レベルの充電が遅いと、7 kWの第2レベルの充電よりもわずかに効率が低下することに注意してください）。
自宅や職場の近くで運動をしていない人や車の旅行者は、別の解決策が必要です。このような状況では、過充電が主な解決策です（少なくともTeslaの場合）。
「中速」充電
これらの50kW充電ステーションはかなり高速ですが、それでも高価です。しかし、そうすべきではありません。
解決策は、40〜50kWの範囲で動作する「中速」充電器のより広範な展開である可能性があります。これらの充電ステーションも安価ではありませんが、150kW以上の充電よりも安価です。しかし、市場はコストを削減しようとしています。私は最近、ヨーロッパの充電ステーションのサプライヤーであるWallboxと話をしました。価格設定は問題外ですが、彼らは大幅に安価な50kWの充電器を製造することを計画しています。
充電器のコストは戦いの半分に過ぎません。高出力の電気インフラストラクチャのコストも高くなります。既存の商業ビルであっても、数百キロワットの電力を追加するには、新しい電源と高価な配線が必要になる場合があります。 150 kWは深刻であり、大きな安全上のリスクが発生する可能性があり、これによりコストが増加します。
レストラン、食料品店（およびその他の大型小売店）、バー、その他の待ち合わせ場所など、20分から1時間の停車が可能な場所では、クイックチャージが便利です。そのような充電器の価格が下がってどこにでもあるようになれば、買い物に旅行するときに非常に便利になります。使用シナリオは非常に単純です。車を充電してビジネスを開始します。充電の支払いは、ケーブルを介して直接特別なプロトコルによって計算されます。ストアが課金の割引を希望する場合は、ストア内の特別なセンサーに電話をタッチするだけで実行できます（または、購入に対してキャッシュレス支払いを行った後、自動的に実行できます）。
レストランに旅行するときは、中速料金も良いです。ファーストフード会社に来て、座って軽食をとっても、約35分かかります。レストランの問題は、主な仕事がビジネスランチとディナーであるため、レストランへの旅行と高速充電が理にかなっていることです。充電ステーションに駐車する必要があるため、レストランの近くに複数の充電を行うことをお勧めします。強力な充電ステーションの隣に持ち帰り用の食べ物を持ち込めない限り、レストランから徒歩5〜10分以内に強力な充電を1つではありません。
利用可能な充電器とバンパーキング
前述のように、新しい電気インフラストラクチャのコストは、特に2〜3回の充電をインストールしたい小さな機関の場合に問題になる可能性があります。大規模な充電ステーションを構築する場合、ほとんどの場合、新しい電気システムを作成する必要があります。
建物に流入する電流を検出でき、既存のインフラストラクチャが処理できる以上の電力を供給できない適度な充電容量が必要です。多くの建物は電力が非常によく供給されており、ほとんどの場合そのごく一部しか使用していないため、AC需要が多い状況での食欲が増します。残りの時間はアイドル状態のリソースがあります。
現在の電気規則では、電気技師は建物内の負荷を合計し、式を適用して必要なインフラストラクチャの容量を見積もることを余儀なくされています。この式は、過負荷を回避するのに役立ちます。これはすべての負荷の合計ではありませんが、ほとんどの負荷が同時に完全に発生する可能性があることを考慮に入れています。これらはすべて通常の消費に関係しますが、ネットワークの混雑の変化に対応する車の充電器を作るのは簡単です。このようなステーションは、別のデバイス（たとえば、エアコン）が大量のエネルギーを消費していることを確認し、その電力を減らして、総負荷が安全な値に保たれるようにします。現在、私たちの電気規格はそのようなスマートデバイスの出現にのみ適応していますが、最終的には、これらすべてのアプローチは互いに一貫しています。
実際、一般的な商業ビル（店舗など）には、ほとんどの場合、50kWの充電ステーションを設置するのに十分なエネルギーがあります。ただし、これは常に正しいとは限りません。電力が不足すると充電が遅くなります。この問題が一般的でない場合は、我慢できます。電気インフラストラクチャをどこでも更新するよりも安価です。このような場合も、温度の読み取り値からでも充電速度が低下することが判断できるため、事前に判断することができます。アプリを使用して充電ステーションを見つけるドライバーは、充電ステーションに到達するずっと前に、充電器が低電力で動作していることが通知されます。
（複数の充電を提供する場合でも）電気的なアップグレードを必要としない安価で中速の充電ステーションは、小売店に最適なオプションです。この種のインフラストラクチャはオフィスでも意味があるかもしれませんが、従業員は外出して車を再配置し、同僚も充電できるようにする必要があります。平均的な従業員は、1日あたり約10〜15kWhを必要とします。 20人の従業員が使用する時間がある超強力な充電器を1つ取り付けることもできます（彼らが絶えず走り、変化する場合）が、一日中動作する20の第1レベルの充電器を取り付けるだけの方がはるかに簡単で安価です。デバイスを「1.5」レベル（208または240ボルトおよび15アンペア）でインストールすることもできます。このような充電ステーション（技術的特性の点で2番目のレベルの下限に近い）は簡単に作成でき、既存のメインに接続することもできます。したがって、設置が安価で、充電速度が1番目のレベルの2倍になります。
ヴァンパーク
RVパークは、満員でない日には大量の電力を供給します。
バンフリートは、安価な充電器を設置するためのもう1つの興味深いオプションです。バンパーキングエリアは、それぞれにエアコンが付いた多数のバンに対応する必要があるため、非常に強力な電気インフラストラクチャを備えている傾向があります。より多くの自由な日には、これらの容量はアイドル状態になり、公園の所有者は低充電コストで動的充電器を設置できます。現在、急速充電ステーションは主に主要高速道路にあり、地方や郊外ではほとんど料金がかかりません。ヴァンパークは、今度はほとんどどこにでもあります。多くの人は田舎道を旅行することを好みます。
EVドライバーは、絶対にすべての道路を使用できることを望んでおり、今日はバンフリートで充電を使用します（これらが非常に遅いTier 2ステーションであっても）。通常のバンの駐車場に30分間停車するのはあまり意味がありませんが、食事をするためのピクニックテーブルは常にあります。はい、そのような状況では、人々は自分の車を150 kWのステーションに接続し、ガソリンスタンドの満タンのタンクを普通の車が満たすのと同じ速度で充電したいと思うでしょうが、バンフリートの場合はまだ高すぎます。以前はアクセスできなかった田舎道を運転する機会が与えられれば、人々は1日1回の30分停止を1〜2回許容します。
重要なメッセージ-電気自動車の充電ステーションをガソリンスタンドのように扱わないでください。人々が実際にエネルギーを必要とする場所と、さまざまな容量の充電器を使用してエネルギーを受け取るのに十分な時間滞在する場所を理解する必要があります。充電器のコストに注意を払うと、低速の充電器が優れている場所もあれば、中速および超高速の充電器が優れている場所もあります。そして、多くの場合、ソリューションは混合することができます。
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