RNエレクトロンの始まり、ロケットラボによる写真
事故調査
壊滅的な破壊を伴わなかったため、事故の原因はすぐに判明し、地上のMCCはその後テレメトリーを受けました。 7月4日に打ち上げられたロケットは、第1ステージの操作と、第1ステージと第2ステージの分離のセクションを正常に通過し、第2ステージのエンジンが正常にオンになり、ヘッドフェアリングがドロップされました。しかし、飛行距離341秒の領域で、第2ステージのエンジンが異常に停止し、軌道に乗ることができなくなり、ペイロードが失われました。
ヘッドフェアリングを備えた第2段階
電力はステップに残り、テレメトリーは地上管制センターに流れ続けました。 25,000のテレメトリチャネルと実物大のモデリングを分析した結果、1つの電気接続が事故の直接の原因であることが判明しました。飛行中に絶えず中断された接触は、接続の周りの領域の抵抗と加熱の増加を引き起こしました。固定・絶縁に使用したコンパウンド（ポリマー樹脂）が溶け、固定されていたワイヤーが脱落し、エンジンへの電源が遮断されました。この問題は標準テストに耐性があることが判明したため、ステージは振動テストと熱真空テスト、およびバーンスルー（ステージ全体の短期間のアクティブ化）に合格しました。事故シナリオは地上で再現され、追加のテストが開発されました。事件の繰り返しを避けるためにミサイルがさらされる場所。ロケットラボは8月に飛行に戻る予定です。 2019年、エレクトロンはロングマーチ、ソユズ、ファルコン9に続いて、打ち上げ頻度で4番目になり、同社はそこで止まらない予定です。
持ち上げ能力の向上
ディスペンサーと第2ステージからの衛星を備えた第3ステージのビュー、ロケットラボによる写真
8月初旬、ロケットラボはエレクトロンの運搬能力の増加を発表しました。これで、ロケットは150kgではなく200kgを高度500kmの太陽同期軌道に入れることができ、225kgではなく最大300kgをより低い軌道に送ることができます。 、およびエンジンの操作経験。13電子ロケットの打ち上げは130の使用済みラザフォードエンジンです（第1段階で9つ、第2段階で1つ）。これに加えて、1,000時間以上の地上テストにより、エンジニアはユニットの機能と限界をよりよく理解し、ユニットからさらに多くを絞り出す方法を理解することができました。
パラシュートシステムのテストはすぐに
最終投球テストのショット
ロケットラボは、再利用可能な第1段階に積極的に取り組んでいます。ソフトランディングの方法として、エアグラブが選択されました。ステージはパラシュートを開き、ヘリコプターに捕らえられます。これまでのところ、パラシュートシステムの一連のスローテストは正常に完了しており、その特性の確認により、次の段階に進むことができます-20または21の終わりに行われる17回目の飛行では、分離後の最初の段階でパラシュートが開き、水に着陸します。その後、捕らえられ、調査されます。 ..。
白いトランジションコンパートメントがある右側の2番目のステップは、パラシュートが設置される最初のステップです。
一般的に、ロケットラボからのニュースに従う価値はありますが、さらに興味深いことがあるようです。