ピッツバーグの科学者たちは、障害を持つ人々にとっての自動運転車の利点を調査する研究に着手しました。結果に直行します。この相互作用の効果は非常にプラスになります。
私がGoogle（現在はWaymoと呼ばれています）の自動車チームにいたとき、私は障害を持つ人々のためのサービスから始めることを主張しました。 Googleによるプロトタイプの最初の大規模な公開デモにより、地元の盲目の権利擁護者が日常業務の多くを実行できるようになりましたが、このサービスを構築したことはありません。乗客を務めたスティーブ・マハン氏は、視力を失って以来初めて車で世界に出られるようになったことが、彼に自由を与えたと語った。
その後、マハンは再びプロジェクトに参加し、第3世代のGoogleカーで一人で旅行をしました。当時プロジェクトを担当していたセルゲイ・ブリンは、これらの可能性を実証することに非常に興味を持っていました。
それは視覚の問題だけではありません-もちろん、歩くことができない人々を含む、非常に異なる障害を持つ人々がモビリティを必要としています。今日、車椅子での輸送は多くの人にとってかなり難しい仕事です。市場は非常に小さく、特殊な車やバンは非常に高価になる可能性があります（特に平均以下の収入の人々にとって）。多くの人が公共交通機関の利用を余儀なくされており、それ自体に多くの問題があります。
米国では、ADA（Disability Rights Act）により、公共交通機関のある都市には、既存の交通機関システムを使用または利用できない人々にサービスを提供する公共交通機関システムである「パラトランジット」が必要です。この要件は素晴らしい結果をもたらしませんでした。米国でのパラトランジット旅行の平均費用は約30ドルですが、運送業者は標準の2倍を超えて運賃を引き上げることは許可されていません。一部の都市では、パラトランジットのコストが60ドルにもなる場合があります。そうは言っても、輸送サービス自体はひどいものになる可能性があります。当局が値下げ（！）を希望しているため、搭乗が行われる期間内に保ちながら、その日の旅行を予約する必要があります。一部の都市では、車椅子の輸送に特別なバンを使用するコストが高いことを考慮に入れています。そのような都市では、障害を持つ人々は割引価格でUberとLyftサービスを利用できます（私たちは自分の車に乗ることができる乗客について話しています）。このアプローチは、コストを節約し、サービス品質を向上させます。ただし、4ドルのUberライドは大きすぎるため、当局は制限を課す必要があります。制限がない場合、負荷は大きすぎます。4ドルのUberの乗り物は大きすぎ、制限なしでは負荷が重すぎるからです。4ドルのUberの乗り物は大きすぎ、制限なしでは負荷が重すぎるからです。
解決策の1つは、さまざまな特殊車両が提示されるロボットタクシーのフリートを作成することです。より多くの乗客に合うように、さまざまなサイズの車で車両のフリートを作成することにも意味があります。注文が一人の乗客から来た場合、彼は小さな単一の車を送ることができます。 6人の乗客の輸送を手配する必要がある場合は、大きなバンを送ることができます。空の椅子と余分な金属を転がすことは意味がありません。この車両フリート（おそらく、この点を規制する法律があるはずです）には、可用性が向上した車両が含まれている必要があります。
車椅子利用者向けに設計されたケングル車。その内部は空です、あなたはそれに転がる必要があります。
アクセシビリティを備えた車両の私のお気に入りのプロジェクトは、ケングルと呼ばれるハンガリーの開発です。ケングルは、インテリアが空っぽの小さな一人用シティカーです。車椅子利用者（会社を買収した女性を含む）は、普通の車で歩くことができる人よりも、椅子に乗ってケングルに簡単に車で入ることができます。椅子を固定し、ベルトを締めるだけで、道路にぶつかることができます。この設計は、リフト付きのバンや従来のシートと手動制御付きの車よりもはるかに便利です。レビューによると、車椅子のユーザーはこの車が好きです。問題は、今日の世界では車椅子専用車の市場が小さすぎることです。将来的には、小さな市場規模でも問題はありませんが、タクシーの艦隊では、そのような車は困っているすべての人が利用できるようになるからです。
セルフドライブ技術と電気駆動技術により、内部が空の平底車両を非常に簡単に設計できます。バンや公共交通機関の車椅子用スペースを簡単にするだけでなく。
アクセシビリティの問題のもう1つの部分は、サービスのコストと人口の収入に関連しています。今日、車を所有するのに年間約7,500ドルかかり、タクシー/ Uber / Lyftサービスは1マイルあたり2ドル以上かかります。 robotaxiパークで働く人々は、これらの数を減らすことができることを望んでいます。今日、自家用車での1マイルの総費用は約40〜60セントです。これには燃料が含まれますが、駐車場は含まれません。どちらの方法でも、一人の乗客を運ぶための安価なシティカーは、1マイルのコストを15セントに下げることができます。旅行（市場が成長するとき）が1マイルあたり30セントで売れるというもっともらしい予測をすることができます。この価格には特典、割引、補助金は含まれていませんが、それでもほとんどの市内バス旅行の費用を下回っています。乗客間で共有される車での旅行はさらに安くなります。市政府が貧しい人々に利益をもたらすならば、私たちは本当に安い価格を手に入れることができます（今日、米国のほとんどの公共交通機関は運賃で運営費の35％しか集めておらず、一般的な費用はこれらの費用に含まれていません）。所得水準が低いためにモビリティの問題に悩まされることはありません。所得水準が低いためにモビリティの問題に悩まされることはありません。所得水準が低いためにモビリティの問題に悩まされることはありません。
重度の認知症など、より深刻な病気もあります。そのような乗客はまだ仲間が必要です。ただし、ほとんどの障害者は、はるかに優れたコストでより多くのモビリティを提供する必要があります。
低コストのオンデマンド配信の来るべき世界は、家を出て買い物をすることができない人々への贈り物にもなります。より速く、より安価な宅配を提供する多くの解決策があります（著者は歩道に沿って移動するデバイスを備えた配達システムの開発に投資しました）。
本文に記載されている技術は、将来大きな利益となるでしょう。ズームだけで旅行するというさまざまな旅を逃しましたが、移動が困難な人々は、会議や集会の全員が平等な立場にある世界を見ました。もちろん、パンデミックが終了すると、仮想集会は少なくなりますが、このテクノロジーはなくなることはありません。アクセシビリティの問題も解決します。これらのテクノロジーはすべて、他の生活分野にも欠陥がありますが、アクセシビリティの点では見栄えがします。
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