最初に接続された車は20年以上前に米国に存在し、車とユーザーデータを接続する方法は想像以上にたくさんあります。
プラグインカーが20年以上前に米国で登場したとは信じがたいです。 General Motorsは、1996年後半に最初のテレマティクスシステムを導入したとき、パイオニアと見なされていました。フォードもゲームに参加していましたが、すぐにその開発を断念しました。 GMのOnStarシステムは最前線にあり、今日までそのタイトルを保持しており、米国でのOnStarの総売上高は5,000万です。 OnStarは当時の最も重要なテレマティクスシステムであり、GMの競合他社の多くをコネクテッドカー市場に押し込みました。
ただし、Teslaは現在テクノロジーリーダーです。彼らの車両は、他のOEMよりもはるかに優れたネットワーキングシステムを積極的に使用しています。 Teslaは、ソフトウェアを更新し、大量のユーザーデータを収集および分析し、強力な分析システムで処理できるため、高度なシステムアーキテクチャを利用して、定期的に無線（OTA）更新をリリースできます。ほとんどのOEMは、これらの製品の独自のバージョンを開発していますが、Teslaテクノロジーからはほど遠いものです。
テレマティクスシステムは、自動車メーカーと車両所有者のニーズを満たすために開発されました。車両データを活用し、さまざまなデータやコンテンツを車両に転送することで収益を上げることができる技術や業界は他にもあります。市場のこれらの側面は、コネクテッドビークル市場にすでに大きな変化をもたらしており、今後も変化し続けるでしょう。
ネットワーク化された輸送市場の現状をより明確に説明し、その傾向を示すために、以下の質問に答えます。
- 誰が、何がネットワーキングに参加できますか？簡単に言えば、ソフトウェア、ハードウェア、データ、コンテンツ、イベント、人です。
- ネットワーキングの方法は何でしょうか？簡単な答え：内蔵モデム、スマートフォン、Wi-Fi、Bluetooth。
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ネットワーク化された車両業界はさまざまな方向に進化しています。新しい市場セグメントが出現しており、その構造の複雑さが増しています。複雑な工業地帯の全体像をまとめるのは本当に楽しいです。証明を言い換えると、私たちのコンピューター時代では、1枚の写真は1,024語の価値があります。
接続された車両：全体像
次の図は、ネットワーク化された自動車業界の簡略図です。今日、相互作用とコミュニケーションの方法はもっとたくさんあり、その数は絶えず増えています。
図の左側には、車内にあるコンポーネントが含まれています。 ECU（電子制御ユニット）に組み込まれたさまざまな電子機器と、ネットワークに接続された車両によって実行されるアクションの2つの主要コンポーネントを示します。 ECUは、顧客に人気のある車両データのほとんどを生成します。制御ユニットは、車両向けのすべてのデータも受信します。多くの新しいモデルが無線アップデートをサポートしています。
コネクテッドビークルドライバーは、さまざまな市場分野に関連するデータを作成するだけでなく、音楽やさまざまなコンテンツの消費者であり、eコマースシステムのユーザーでもあるため、業界にとって重要です。このような車の乗客は、モバイルデバイスを車の電子システムに接続できるため、同様に重要ですが、スキームを簡単にするために、ドライバーと組み合わせています。
上記のセグメントは、図の左下にあるワイヤレスデバイスを介して外界と通信します。
最も一般的な接続手段は内蔵モデムです。これは、25年近くテレマティクスシステムの主要コンポーネントでした。また、現代のテレマティクスシステムの機能の中核となっているスマートフォンの普及とパフォーマンスの向上にも注目する価値があります。多くのテレマティクスシステムは、モデムとスマートフォンの両方に接続できます。 AppleとGoogleはスマートフォン統合用のソフトウェアを提供しており、多くのOEMはそのソフトウェアをテレマティクスおよびインフォテインメントシステムの一部として使用しています。ドライバーのスマートフォンは、テレマティクスシステムの外部のネットワーク要素としても使用できます。たとえスマートフォンが手を使わずに使用できるとしても、そのような使用はドライバーにとってはるかに気を散らす可能性があります。
短距離ワイヤレステクノロジー（Wi-FiやBluetoothなど）は、車の接続にも使用されます。主に、テレマティックシステムとスマートフォン/タブレット間の通信に使用されます。無線ソフトウェアの更新は、多くの場合、ドライバーのホームワイヤレスネットワークを介して実行されます。
V2X（車と他のすべてのオブジェクト間の通信）には、車両間の通信（V2V）、車両と輸送インフラストラクチャ間の通信（V2I）、および車両と歩行者間の通信（V2P）が含まれます。残念ながら、自動車産業と携帯電話産業の間には闘争があります。自動車業界は、IEEE802.11p標準に基づくDSRCテクノロジーを使用するV2Xプロトコルを開発しました。セルラー業界はC-V2X標準を開発しました。これは、DSRCと多少重複していますが、4Gおよび5Gテクノロジーに基づいています。戦争は技術と政治の両方の分野で戦われており、当事者の議論は時々動揺します。一部の自動車メーカーがこのプロトコルに切り替えたため、C-V2Xがこの戦いに勝つ可能性があります。特に、中国企業はC-V2Xを使用することを決定し、5Gでの展開をテストしています。
車両との間のデータ送信は、主に複数のセグメントを使用するセルラーネットワークを介して実行されます。テレマティクスサービスプロバイダー（TSP）セグメントがメインセグメントである可能性が高く、通常は1つ以上の特定のOEMに関連付けられます。
さまざまな企業の多くのスマートフォンアプリ（そしてこれらの企業はますます増えています）は、大量のデータやコンテンツを車と交換します。サードパーティ企業やアフターマーケット企業も、車両システムに接続したり、ドライバーとやり取りしたりします。アフターマーケットデバイスの使用のパイオニアは保険会社でした-彼らはOBD2スキャナーを使用して、顧客を動かすリスクを評価するのに役立つ情報を取得しました。保険市場のこのセグメントは、ユーザーベースの保険（UBI）です。
赤い色は、アグリゲーター会社を通じて車に関するデータをクライアントに転送するスキームを示しています。マシンに転送されたコンテンツは、図上で青色で強調表示されています。これらのセグメントは両方とも、データフローとそれらに取り組んでいる企業の数の点で大幅に簡素化されています-それらのほんの一部が図に示されています。次の段落では、これらの収益化セグメントの構造を見ていきます（市場の大手企業の見通しについての議論を含む）
車のデータ
車からのデータは、主に車のOEMを支援することを目的としています。毎月のリモート診断（またはリモート診断オンデマンド）は、20年近くの間、OEMおよびTier1サプライヤーのテレマティクスデータの主要なソースでした。これらのプロセスの主な利点は、まず第一に、保証サービスが安くなることによるコスト削減です。また、製造業者は、製造サイクルの早い段階で問題を迅速に見つけて修正することができます。これにより、車両の信頼性と製造業者の評判が向上します。
これらの同じ理由により、リモート診断は車の所有者にとって最も価値のあるサービスになっています。リモート診断を使用すると、車の技術的状態の問題が深刻になり、費用のかかる修理が必要になる前に特定できます（車の所有者がこれらの問題を早期に理解している場合）。アフターマーケットでは、リモート診断の優れた履歴を持つ接続された車両は、一般的にコストが高くなります。
車は他のデータも生成できるため、さまざまな業界や企業に役立つ可能性があります。自動車OEMは、そのようなプロジェクトに長期的に取り組むための市場での経験がありませんでした。オトノモのような自動車データ会社がこの市場に参入するためのビジネスモデルとクラウドプラットフォームを構築するには、かなりの時間がかかりました。アフターマーケットアグリゲーター（Veriskなど）も、自動車データ（これには保険市場を含む）によって提供される機会の範囲を拡大しました。
自動車データ処理会社は、ビジネスモデルを変更し、自動車OEMとの相互に有益なパートナーシップに移行しています。現在、OEMは車両データをアグリゲーター企業に提供し、その見返りとして、データによって生成された収益の一部を受け取ります。このアプローチにより、顧客エンゲージメントの可能性と車両データの可用性が向上します。次に、この市場における自動車データおよびテクノロジー市場のトピックについてさらに詳しく説明します。
自動車コンテンツ
車にコンテンツを配信する可能性は、車によって生成されたデータと同じ詳細にはカバーされていません。しかし、この市場は活発に発展しており、新しい機会が開かれています。 OEMにとって最も有望なテクノロジーは、無線ソフトウェア更新テクノロジーです。このビジネスモデルは、リモートソフトウェアアップデートがディーラーでフラッシュするよりもはるかに安価であるため、車のメンテナンスのコストを大幅に削減できます。統計によると、ほとんどの車の所有者は、ディーラーではなく自宅で車両ソフトウェアを更新しています。
コントロールユニットに新しい機能を追加する機能的なソフトウェアアップデートも、自動車業界の新しい利益源になる可能性があります。 Teslaはこの分野のパイオニアであり、現在多くのOEMが機能的なソフトウェアアップデートのために独自のシステムに懸命に取り組んでいます。 CANバスを使用する最新の自動車用電子システムアーキテクチャには、機能をアップグレードする柔軟性がありません。広く展開されているネットワークベースのシステムアーキテクチャは、更新がはるかに簡単です。
今日、車両にコンテンツを配信するための他の多くのオプションが登場しています（特にドライバー指向のコンテンツの場合）。音楽は常に車載インフォテインメントシステムの主要コンポーネントであり、現在はスマートフォンを介してストリーミングされています。地図の更新、交通情報、駐車場のデータ-これらのデータもすべて重要性を増しています。
ドライバーの新しい市場セグメントも出現しています。これは、サービスの市場と呼ばれます（GMの革新的なMarketplace Service製品との類似性から）。基本的に、このサービスは、テレマティクスシステムに接続し、ドライバーの気を散らすものを最小限に抑える広告およびeコマースプラットフォームです。このプラットフォームを使用するには、小売業者はGMに登録して提携する必要があります。このビジネスモデルにより、ドライバーは毎日の通勤中にさまざまな商品を簡単に注文できるようになり、GMはこれらの購入に対して手数料を受け取ります。プロモーションやさまざまなクーポンもこのシステムの一部になります。
商品の配送は成長しているビジネスであり、接続された車もこの市場に参入しています。多くのネットワーク化された車両のトランクは、ワンタイムコードを使用してテレマティクスシステムを介して開くことができます。この機会を利用して、商品を直接車に届けることができます。このようにして、小売店からのオンライン注文またはさまざまな製品の配送を整理できます。
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