グリーンバス

数日前、テスト用に完全電動のVolvo7900Eバスを入手しました。私は長い間街をドライブし、印象を受け、それを共有しました。



印象は非常に好意的で、広告の投稿とは見なされないことを願っています。



これはまったくニュースではありません、これらのバス。それらは、さまざまな変更を加えて2年間製造されています。多くの国がそれらを持っています。しかし、ヘルシンキでは、これはニュースでありイベントです。

このバスは、電気輸送ラインの論理的な続きです。



まず、Volvoハイブリッドがありましたが、おそらく会社はこれ以上購入しません。

その後、全電気式リンカーバスがテストのために持ち込まれました。









Volvovitesは、プロ仕様の機器の設計において非常に長い経験があります。



そして、彼らは力とメインで彼らの経験を使用します。最初に、電気駆動のアイデアが物議を醸しているハイブリッドバスVolvo 7700で試されました。デザイナーはまた、ハイブリッドの内部に彼らのスケベな手を置きました。



しかしその後、ボルボスはハイブリッドの長期的な運用から学び、新しい方法で曲をカバーしました。結果は、すすを与えない古典です。



このモデルで、Volvoは潜在的なバイヤーに伝えます：あなたはあなたが何年も慣れているものを取ります。あなたのドライバーは、何千もの理解できないボタンでストレスを感じる必要はありません。彼らはただ座って運転するだけです。



バス会社は、年次テスト用に1台のVolvo7900Eバスを受け取りました。寒い前に主なグリッチをキャッチできるように、夏に入手できて良かったです。冬には、困難な条件でテストを開始できます。



製品は湿っていることが判明し、小さな欠陥があり、整頓されたメニューにはまだハイブリッドからのアイテムがあります。おそらく、テスターは開発者にコメントを捨て、何かを修正する可能性さえあります。製品を宣伝する必要があり、以前のモデルは少し「未開発」だったため、顧客はそれを覚えています。



ほぼ市内中心部にあるバスフリートは1年以内にオーバーホールされる予定であるため、電気バスのテストは非常に必要です。彼らは公園から完全に環境に優しい企業を作るつもりです。車両用の2階建ての駐車場を作ります。1階に路面電車があります。二つ目は電気バスです。



市はきれいな空気を望んでいるので、ディーゼルバスは市外に押し出され、そこで使用されます。通勤・長距離路線では電気バスが使いにくいので。

運転感

加速は非常に自信があり、スムーズでパワフルで、鋭くはなく、ぎくしゃくしません。

悪魔がディーゼルバスでどのように構成されているかを知っている多段ギアボックスがないため、これは理解できます。彼らはディップとジャークで行きます。



そしてここで-特に燃料経済のために窒息したディーゼルバスエンジンと比較して、非常に快適な感じで、その多くは最後の旅のように上り坂になります。



電気バスでは、上り坂を登るのは平坦な道路を加速するよりもわずかに遅いだけです。



それら。ディーゼルでは、ペダルを踏んだ-そしてあなたは長い間反応を待つ。

電動のものでは、彼は踏んで、ステアリングホイールを回してターンにフィットする時間しかありません。



しかし実際には、もちろん、誰もそのように運転しません。乗客が座席から投げ出されないように快適さを提供する必要があります。



また、電気バスでは、バッテリーの電力を節約するために、加速ダイナミクスが時間の経過とともに抑制されると思います。最高速度はまだ制限されていました。85 km / hで、80 km / hでした。なぜなら、市内のフライトは、

制限が80である高速道路のトラフィックの断片をキャプチャするからです。まあ、運転しないように。



バスには2速自動変速機が装備されています。

まず、最初のギアで35 km / hまで加速し、次に0.5秒のディップがあり、2番目のギアで加速が続きます。

リターダー

アクセルペダルを離すとすぐに回生ブレーキが作動します。攻撃的ではなく、車が惰性走行しているようにさえ感じます。しかし、電力消費制御矢印は、バッテリーが充電中であることを示しています。これは確かに祝福です。多くのディーゼルバスと電気バスには、調整可能な個別のリターダーハンドルがあります。そして、ここには完全な自動化があり、これは非常にうまく機能し、不満はまったくありません。ブレーキペダルを踏むと無条件に回生ブレーキがかかります。ブレーキを押すほど、バッテリーはより活発に充電されます。ブレーキングが終了すると、空気圧ブレーキが作動します。これらすべてが合わさって、非常にスムーズなブレーキ操作が可能になります。ディーゼルバスに停車するのはとても素晴らしくて柔らかいです-あなたは一生懸命努力しなければなりません。

操舵

ステアリングホイールはとても軽いので、最初は何にも接続されていないように見えます。バスが静止しているときは、回転させるためにもう少し力を加える必要がありますが、それでも簡単すぎます。



スムーズに運転するには、ステアリングホイールをきつく締める必要があります。さて、または努力は速度に応じて変わるはずです。したがって、それはかなりマイナスですが、開発者が望むのであれば、それはかなり解決可能です。しかし、多くのドライバーは、腕と肩が1日で疲れないので、これはプラスだと言います。それでも、バスが順番に動かなくなることがないように、軽すぎるステアリングホイールに慣れる必要があります。さらに、軽いステアリングホイールは片手でのステアリングを引き起こします。これは、冬に悪い習慣があると横向きになります。

外観

市内の他のバスとは見た目が大きく違うようです。



数年前から市は単一の着色基準（青と白）を採用し、側面にはプラグ付きのワイヤーが描かれ、バスは電気であると書かれています...しかし誰もそれを見ていません。

乗客が運転手に近づき、なぜバスが音を立てていないのかと尋ねます。



また、バスがはるかに高いという事実に誰も注意を払っていません。バッテリー

は屋上にあるので。いいえ、これは物議を醸す決定ではありません、彼らはそこでよく冷やします。まあ、彼らは冬に凍ります。



しかし、この屋根の重さはバランスを崩しません。フレームが重いので、すべてが計算されます。バスは角を曲がったところに潜んでいません。また、オンボードコンピューターは枕を膨らませません。すべてがスムーズに進みます。







電気駆動で神のドアに感謝します。そして、ドアロックは最終的に正常に設定され

ました。ロックが解除されてドアが開くのをバス停で待つ必要はありません。



そして、これは時間を節約し、ドライバーはドアオープンボタンを100回押しても怒りません。

ドアの端には、誰かがドアに押されたことを感知するおなじみのセンサーがすでにあり、

ドアが自動的に開きます。



気候制御は他のすべてのバスとまったく同じです。

ヴォルベスの気候は彼らの強みではありません。最初の数年間は機能し、サービスを受けないと死にます。メンテナンスに費用がかかるため、3年後には内部ファンだけが残ります。しかし、バッテリーは液体であるため、冬でも（多くの場合）まだ暖かいでしょう。





運転室については何も言うことはありません！それは通常のボルボバスのタクシーです。



新しいものは何も追加されていません。ダッシュボードを見ると、エレクトリックの刻印があり、エネルギー流量計とバッテリーを充電するためのダイヤルゲージがあることがわかります。左側のパーキングブレーキの近くに、内部ヒーター用の円形の燃料レベルスケールがあります。はい、ディーゼル燃料とウェバストでサロンを暖めることはさらに有益です。



運転席はシティバスの標準で、必要な調整がすべて施されています。

インテリアミラーはついに電気駆動装置を装備しました。



ストリートミラーは、美しい（そして非常に高価な）

プラスチックコーティングされたブラケットにぶら下げることによってデザインを犠牲にしました。そして無駄に、とにかくすぐに壊れてしまうので...



しかし、一般的に、これはバスのプロトタイプです。バッチを購入すると、すべての小さなものが削除されます。

電気

当初、バスを使用するための計画された基本的なスキームは次のとおりでした。

• 朝夕のラッシュアワー（約4時間）にはバスが走ります
• 午後、休憩中（さらに4時間）は公園で担当しています
• バスは夜に公園で充電されています

しかし、バスは1つしかなく、できるだけ運転する必要があるため、ターミナルの停留所の1つに固定充電ステーションを建設するように命じました。バスが立っている間に少しエネルギーを引き出すことができるように。もちろん、1周10分の充電では十分ではありませんが、夜はすでにバスが充電されているので、移動時間が長くなります。



大電流を頻繁に充電した場合のバッテリーの感触と、バッテリーの寿命を尋ねました。彼らは、彼らは普通に生き、バッテリーはすぐには死なないだろうと答えました。

バスバッテリーの製造技術とその容量は言うのが難しかった。オプションが可能であるため、

ここでこのリンクを読んでも完全な説明はありませんでした。

固定充電

キャビネットは、120キロワットの容量で1つのバスを充電するように設計されています。







バス停にはケーブルと充電ガン付きの充電ポールが設置されていました。運転手は降りて銃をバスに接続します。



ここでの主なことは、急いで、ケーブルを持って離れないことです。

（もちろん、これは冗談です。フロントハッチが開いていて、その下にコネクタがある場合

、ハッチの磁気センサーがバスを開始できないためです）。

結論

ささいなことに注意を払わなければ、バスはすでにエンドユーザーに非常に適していると言えます。バス運転手。購入者は機器を操作し、すべての費用を負担するバス会社であるため、これは確かに正しい言い回しではありません。



しかし、ドライバーは直接運転します。便利なテクノロジーにより作業が簡単になるため、結果はより良くなります。加速が良く、ブレーキングが予測可能でスムーズであれば、スケジュールを立てやすくなります。快適なフィット感は疲労が少ないことを意味するため、ドライバーは顧客に怒ったり失礼になったりすることはありません。



1年以内に、すべてがどのように終了するかがわかります。



UPD。

質問に関連して、私は記事を補足しました。スポイラー「パントグラフリンカー」の下のテキストと写真