タイトルが非常に面倒であることを認めなければなりません-特にそれが真実であるため、私はそれが含むすべてのものの量が本当に好きです。苔に基づいて燃料によって引き起こされた任意の車両によって駆動される最初の階の燃焼プロセス（約Per。より正確にはlycopodium）。問題のエンジンは、ジェットスキーの原理で動作するボートに取り付けられました。そしてそうです、このエンジンの発明者は後に最初の写真を撮った男でした。私たちの世界は信じられないほど素晴らしいことができます。
最初の内部燃焼エンジンは、1806年にニープセ兄弟によって発明されました：ニースフォラス（後に写真の発明者になったのは彼でした）とクロード。彼らは彼らの発明をpyreolophore（pyreolophore、ラテン語のpyr-火、eolo-風、phore-輸送または生産から）と名付けました。
エンジンの燃料として、リコポジウム粉末（プローンの胞子、分散すると爆発する）、石炭粉塵、タールの混合物を使用しました。
1807年の特許で、兄弟は自分たちの発明を「新しい機械であり、その原理は火の作用の下で空気を膨張させることである」と説明しました。
全体的なレイアウトは最新の4ストロークエンジンのレイアウトとは完全に異なりますが、この空気の膨張がピストンを駆動しました。エンジンの動作原理は、1824年に熱力学の第2法則の著者であるSadi Carnotによって説明され、エンジンでの動作に熱エネルギーを使用する効率の上限が示されました。
カルノーは彼の著書「火の原動力とその力を生み出すことができる機械についての考察」でエンジンについて説明しました。以下のような一節から、この本は非常に面白いです：
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実際には、パイロフォアは、1807年に使用されたボートのプロペラドライブクランクシャフトに接続されていませんでした。エンジンはジェットスキーの原理に基づいて動作しました。ピストンからの水の吸引と押し出しの力を使用して、ボートの前部に水を引き込み、後部から押し出しました。
このボートは、内部燃焼エンジンを搭載した最初の車両だったようです。しかし、水素エンジンを搭載したDe Rivaz車は、翌年の1808年に登場しました（一部の情報源は1807を指摘していますが、私は同じ立場を堅持しています）。
意外に思われるかもしれませんが、ニープチェ兄弟は、気化器の時代を経て、燃料噴射の概念を発明したようです-彼らは、高価であるが非常に可燃性の苔胞子よりも効率的で低コストの燃料を探していました。
1816年6月にこのアイデアを最初に提案したNicephorusは、燃料としての灯油の使用について兄に手紙を書き、翌年の7月に、Claudeによって行われた長いテストの後、燃料注入のアイデアが提案されました：
「確かに、フラッシュ蒸発を達成するのに十分なエネルギーで白い石油を注入することが可能であるならば、私はあなたが最も満足のいく結果を得るはずであると確信しています。」
この「満足のいく結果」は、今日までエンジンで使用されています。彼らのテストのいくつかは驚くほど単純でした-彼らはバルブとして舌を使ってパイプに燃料を通しました：
「彼が吹くはずだった部分は約66cmの長さで、オイルが流れる部分は約33cmでした。」 ..。排気は前の実験のように面取りされました。
実験は非常に成功しました。「使用された少量のオイルと比較して、炎は巨大で、強烈で、瞬間的で、爆発はリコポジウムの爆発のようでした」とニースフォラスは言いました。私の精神と完全に私を満足させた」
Niepsesの発明は、後に世界を引き継いだオットーサイクルエンジンからはほど遠いものでしたが、開始位置はまだそれらの後ろにありました。
ニースフォートとクロードは次の20年間、エンジンの改良と宣伝に費やしましたが、1813年までにニースフォラスはリソグラフィーに興味を持ち、そのおかげで1826年に写真を発明しました。
彼の実験では、Nicephorusは単純なルシダチャンバー（実際には、小さな穴のあるボックス（ピンホールチャンバー）とビチューメンベースの溶液でコーティングされたブリキのプレート）を使用し、約8時間日光にさらしました。
それから彼はプレートをラベンダーオイルと灯油（ホワイトオイル）の溶液で洗い、その上に永久的なイメージを作りました。
ご覧のとおり、画質はそれほど高くありませんが、機能しました。NicephorusNiepceは、光を画像としてキャプチャできることを証明し、これらの実験が写真撮影への道を開きました。
これはすべて本当に信じられないことです-一人の人がたまたま人類のそのような巨大で異なる成果の起源にありました。そして、この物語にジェットスキーとモスが含まれているのは特にクールです。
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