こんにちは、親愛なる同僚、そして単に非標準の技術ソリューションの愛好家。
ささやかなシステムインテグレーターとテレマティクスサプライヤーの日常生活から、ロシアの果てしない広がりに向けたストーリーをお届けします）））
どういうわけか、通常の「グロナス」時代を超えた並外れた仕事が上から受けられました。勧告により、私たちは、井戸の流量を増やすために近北で水力破砕（水力破砕）サービスに従事している1つの油田サービス会社（およびその1つ-NDA）から連絡を受けました。この技術は比較的最近、ポストソビエトの分野で適用され始め、すでにすべての主要な油田とガス田でそのニッチを征服することに成功しています。
このような作業を行う「フリート」は、通常、7〜8ユニット以上の多様な機器で構成されます。ただし、そのバックボーンは常に可動シャーシ上の油圧フラクチャリングプランジャーポンピングユニットであり（最大5つのポンプが特別なアダプターを介してウェルに同時に接続されます）、最大1000気圧の圧力を発生させる可能性があります。たとえば、従来の乗用車のタイヤ圧力が3気圧を超えることはめったにありません。破砕操作の詳細については、こちらをご覧ください。
クライアントは、作業プロセスのための燃料資産の定期的な巨額の償却によって傷つけられました（1つの設備のマスターによると、消費量は1時間あたり200リットルのディーゼル燃料に達しました）。もちろん、これは、寒い気候、作業混合物の温度など、過剰な支出と困難な作業条件に起因していました。
彼らはこれらすべてを再確認し、現地調査と測定を試みましたが、安定した結果は得られませんでした。彼らはタンク内の燃料レベルを制御するためにGlonassを設置しましたが、深刻な節約には至りませんでした。その結果、石油会社は非標準的なアプローチの会社を探し始めました。そして、私たち
あなたのモンブランを着て行きます
クライアントは、メルセデスベンツアクトロスシャーシのエンジンパラメータと、プランジャポンプのフレームに取り付けられた実際の個別のエンジン（2000 hpからMTUまたはデトロイトディーゼルによって製造）に関するデータ、および混合フローセンサーからの追加パラメータ、動作圧力に関するデータを取得するタスクを設定しました。よく、など。
すべてのニュアンスを詳細に調査した後、パイロットインストールが計画されました。
その艦隊の1つで、顧客は真新しい油圧フラクチャリングポンプユニットを提供し、私たちは時間を無駄にすることなく、無限の熱意を持って仕事に取り掛かりました。特別な設備は非常に複雑で、文字通り燃料タンクを含むさまざまなセンサーや加熱ラインが詰め込まれているため、後者へのアクセスは、タイトな配線ハーネス、あらゆる種類のパイプ、金属のために非常に深刻に制限されていました。プラットフォームとケーブルトレイ。
Omnicomm LLS EX-5燃料センサー（FLS）を取り付けるには、規制で義務付けられているように、私は多くの汗をかきましたが、第5シリーズの新世代のセンサーが測定部分で2倍の幅になったという事実を考慮しても、あえてこれを取り付けることはしませんでした。独自のFuelScanテクノロジーを取得しました。これにより、添加剤を含むあらゆるタイプの燃料の出力値を個別に調整できます。
巨大な燃料タンクには合計で約1.5トンのディーゼル燃料が入っていました。 FLSからナビゲーションターミナルのあるシャーシキャビンまでのケーブルルートは15〜25メートルで、フレーム内に「まったく」という言葉からのスペースがないため、ルートを敷設するのは本当に大変でした。金属製の波形パイプでケーブルアセンブリを使用しました。
このターミナルは、2台のGalileoSky 7x CANバスで使用されました。これは、国内メーカーの信頼性が高く、客観的に高度な機器であり、最新モデルでは非常に優れているためです。多くの優れた機能（2xCANインターフェイス、EasyLogicテクノロジーなど）。
繊細なリバースエンジニアリングプロセス
FLSを校正した後、2つのエンジンのCANバスから読み取り値を取得する番でした。MB Actrosに基づくシャーシのデータは、多かれ少なかれ私たちに知られていましたが、プロトコルは独自の11ビットでしたが、多くのデータ（rpm、クーラントt0、走行距離、ガスペダルとブレーキペダルの位置、ライトバリエーション、シートベルト、燃料消費量）を抽出することができました。 2つのWebastoユニットからの累積的かつ瞬時のデータ。これらは「ウェット」であり、燃料消費にも影響を与えたためです）。
かなりの神経時間の後、上部機器のCANバスをリバースエンジニアリングすることができ、多くの興味深いパラメーター（エンジン速度、温度、さまざまな作動流体の圧力（エンジンとアリソン自動変速機の凍結防止剤とオイル）、自動変速機の現在のギア、作動混合物の消費）。また、エンジンECUのCANバスをバイパスしてSiemens SIMATICに直接到達し、追加の正規化された電流-電圧コンバーターを取り付ける必要があったため、作業ラインの圧力センサー（電流ループ4〜20 mA）をいじくり回す必要がありました。
事後の笑顔
一般的に、タンバリンで踊ると、すべてが他の人と同じです。しかし、現場での「艦隊」の実際の作業を長い間観察した後、現在の実際の負荷から現在の燃料消費率を計算するための独自のアルゴリズムが実装されました。出口で、顧客は監視システムを受け取りました。これは、燃料消費率からの重大な逸脱を自動的に示し、イベント「燃料排出」の形で間隔違反を発行します。
そして、そのような出来事は明らかに起こりました-システムの設置で、実際の消費と以前に償却された燃料の量を「過剰に使う」方法との間に大きなギャップがすぐに現れました。
その結果、決勝戦は私たちにとって満足のいくものでした（すべての顧客の機器の監視システムの供給と設置に関する長期契約と、彼の存在する地域の他の組織へのさらなる昇進のための優れた推奨事項）。国の燃料を投棄した人にとって、それがどのように終わったか（そしてそれがすでに終わったかどうか）、私たちは知りません。