それらを介して送信されるデータの量を考えると、5Gネットワークは車両の安全性の3つの側面に直接影響します。
1.次世代のネットワークカード。最新のナビゲーションマップは、交通渋滞をリアルタイムで表示する機能をすでに備えていますが、開発の次の段階では、はるかに多くの「ライブ」情報が提供される予定です。ますます多くのセンサーとカメラの助けを借りて、車両は道路とその周辺を継続的に監視します。車両は、新しい道路、建設工事、または車線の数や構成の変更を検出すると、この情報をクラウドに転送し、そこから他の車両、歩行者、路傍の機器に送信します。
2.通信機能の拡張。 V2X（Vehicle-to-Everything）テクノロジーにより、車両は、他の車両、インフラストラクチャ、歩行者などの輸送システムの参加者と通信できます。
5Gテクノロジーにより、車は直接PC5インターフェース（1つのデバイスが直接チャネルを介して別のデバイスと通信できるようにする）と、セルタワーが無線アクセスネットワークに使用するUuインターフェースを使用できるようになります。5Gを介して、PC5を介した直接通信が最大600 mの距離で可能であり、Uuを介して最大2kmの距離で可能です。これは、V2Xの助けを借りて、車がはるかに多くの可動要素を「見る」ことができ、進行方向の交通イベント（事故、車線の閉鎖、氷、濡れた道路、または道路上の異物）に対応するためのより多くの時間を持つことを意味します（観測半径が増加するため） ..。
さらに、PC5インターフェースにより、車両は携帯電話やその他の歩行者やサイクリストのデバイスと対話できるため、死角や車の間の車道にこっそり入る人から発生する可能性のある事故を防ぐことができます。車と歩行者/サイクリストの両方が、事故を防ぐために必要な措置を講じるのに十分早い段階で警告を受け取ります。
3.自動ソフトウェア更新。一部の車両はすでに無線またはOTAの更新を受信していますが、これは将来的に標準になる予定です。車両アーキテクチャは、さまざまなアプリケーション、センサー、カメラを中心に構築されており、適切に機能するために相互接続されたサービスに依存しています。このようなアプリケーションは、正常に機能するように維持し、車両のOTAモジュールを介して5Gで定期的に更新する必要があります。このような更新は、スマートフォンの通常のソフトウェア更新と同じように日常的で目に見えなくなります。
より多くのデータ、より多くのストレージ
接続された車はデータを頻繁に送受信するため、最終的には車輪付きのミニデータセンターになります。
データストレージは、カード管理、V2Xセキュリティキー、アプリケーションソフトウェア、データロギング、およびOTAバッファリングにおいて重要な役割を果たします。車内にすでに存在し、車内に残る数百万行のコードは、データを保持するための電源を必要としないNANDフラッシュメモリに基づくデバイスに搭載されています。また、一方ではデータのセキュリティを確保し、いつでも異なる車両システム間でデータを最適かつ確実に移動する機能を確保すると同時に、パフォーマンスのボトルネックを排除し、大量のオンボードデータの処理能力を向上させ、条件下でも高い信頼性を発揮します。振動または温度差。そして、V2Xの使用は最終的には車を超えて拡大するため、ストレージシステムは、このデータエコシステムを収集および処理する路傍機器、トラフィックライトなどのスマートシティデバイス、エッジおよびクラウドデータセンターの運用においても重要な役割を果たします。
5Gは自動車の安全性の新時代への扉を開くように見えます。車両のネットワーク機能の有用性は、5Gネットワークが可能な限り迅速にデータを共有する能力によって決定されます。したがって、データを収集、保存、アクセス、および変換するための最適な基盤を構築することは、運転手と乗客を道路上でより安全にするための鍵となります。