中国は、最終的に自動車市場を引き継ぐことを期待して、自走式車両の開発に体系的な取り組みを行っています。
中国は自動運転車に多額の投資を行っており、技術、スタートアップ、テスト、規制、実装など、自動車産業のこの新興セグメントのあらゆる側面で大規模な開発を追求する予定です。
この資料は2つのパートに分かれており、中国の自動運転車両戦略、現状、使用例、主要企業の概要に焦点を当てます。大手企業に関する情報は、第2部で紹介します。
中国が自動車産業でどれほど大きくなったかを理解することは有用です-これらのプロセスの要約は上の表に示されています（米国と比較して）。ほとんどの情報は、CIA World Factbookのオンラインバージョンからのものです。これは、世界のすべての国に関する優れたデータソースです。
人口では、中国は米国の4倍以上の大きさですが、中国の成長率は遅いです。中国の労働力はアメリカ人の5倍です。さらに、国内総生産（GDP）や各国の輸出入などの経済指標も考慮されています。
中国の自動車産業は、2009年に最大の自動車市場になった後も拡大を続けました。 2017年には、2800万台以上の車両が中国で販売されました。今後2年間で、中国の自動車販売は減少し、2019年には合計2,470万台になりました。一方、米国の自動車販売台数は過去5年間で1,700万台を超えましたが、2019年にはわずかに減少して1,710万台になりました。アメリカの自動車フリートは成長を続けており、2019年末には2億8400万台に上ります。
2019年の中国艦隊の車の数は2億3400万台で、この数字は米国よりも急速に増加しています（中国は2024年までに米国を追い抜く可能性があります）。一人当たりベースで、米国は中国よりはるかに進んでおり、中国がそのギャップを埋める可能性はほとんどありません。米国は1,000人あたり854台、中国は1,000人あたり168台です。
車両の販売とフリート数はIHS Markitによって提供され、軽自動車が含まれます。
国の地域は非常に近く、中国では960万平方キロメートル、米国では980万平方キロメートル以上です。両国の舗装道路の長さは同じで、約430万キロメートルです。
過去10年間の多額の投資により、中国は高速道路で米国を追い抜いてきました。アメリカは未舗装道路の長さを約3倍のマージンでリードしています。
また、携帯電話の加入者とインターネットユーザー、および両方のカテゴリの主要な中国企業に関するデータも含めました。
どちらの国でも、人口よりも多くのモバイル加入者がいます。中国のインターネットユーザーに関するデータは、1990年代後半から毎年2回のインターネットユーザーの広範な調査を実施しているリソースであるCNNIC.comから取得されます。
中国のインターネットユーザーの大多数は現在、スマートフォンからWebを閲覧しています。
無人車両を作成するための中国の戦略
北京、2017年
中国は、自己駆動技術の開発、テスト、および展開のリーダーになるために多大な努力を払っています。主な理由は、中国が自国の自動車産業に大きな影響を与え、これらの技術が発展するにつれて輸出の可能性を高めると信じていることです。
中国は、バッテリー駆動の電気自動車（BEV）、自動運転車両（AV）、およびそれらの背後にある技術の分野で知的財産のリーダーになることを目指しています。現代の内燃焼エンジンの分野では、中国はかなり弱い立場にあります。中国は独自の自動車産業を立ち上げるために、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国の自動車メーカーとの合弁事業を必要としていました。
中国は、自走式技術が、バッテリー式電気自動車とともに、自動車産業の支配を獲得する上での主要な要因になると考えています。中国は2020年2月に自動運転車の開発戦略を発表した。中国の11の政府部門が共同で、スマートビークルのイノベーションと開発戦略を発表しました。これは、2018年1月にリリースされたプロジェクトの更新です。この計画では、スマートビークルは自律型ビークルと交換可能に使用されます。
この論文は、中国が今後30年間にどのように自動運転車を開発する計画であるかについての提案を提示します。国家開発改革委員会のウェブサイトで入手できます。中国語版のリンクはこちらです。
次のセクションでは、この中国の戦略の影響に関する私の見解を要約します。この計画を要約するために、私はChina LawInsightの記事を使用しました。
中国戦略は、中国が今後30年間で無人車両技術の開発をどのように加速するかについての青写真です。 11の中央中国政府部門がその開発に参加しました。この計画は、自動運転技術が多くの産業に壊滅的な結果をもたらすという中国の信念を示しています。部門間のこのレベルの関与は、自律型車両が重要な産業部門（自動車、電子機器、ソフトウェア、チップ、マッピング、輸送、電気通信など）に影響を与えることを明確に理解していることを示しています。
無人車両によってもたらされる今後の変化に対処するには、中国の政府部門間の調整が必要になります。中国の戦略は、さまざまな技術問題に焦点を当てていますが、規制、基準、および既存の輸送セグメントを再フォーマットする必要性も含まれています。
これらのプロセスの必要性を理解し、推進することは、政府機関による意外なイニシアチブとしてもたらされており、中国の無人車両の開発と展開の前兆となっています。
無人車両を開発するための中国の戦略の要素
中国の自動運転車両戦略文書は、技術、インフラストラクチャ、サイバーセキュリティ、規制、および国際協力をカバーしています。
オープンテクノロジーシステム：中国の戦略は、迅速なイノベーションのためのオープンシステムの作成を奨励しています。 BaiduのApolloAVプラットフォームは、多くの企業に大規模なエコシステムを作成し、迅速なイノベーションを促進するため、このアプローチの良い例です。
これには、アーキテクチャ、セルフドライブおよびAIチップ、ソフトウェア、ソフトウェアプラットフォーム（オペレーティングシステムを含む）、高解像度マップ、ピンポイントテクノロジーなど、他の多くのテクノロジーが含まれます。無人車両の開発の重要性も指摘されました。
自走式車両インフラストラクチャ：中国は、自走式車両のインフラストラクチャとしていくつかの技術を使用することを計画しています。高解像度の地図は、中国を含むこの分野のすべての企業ですでに使用されています。ただし、中国には多くの制限があり、高解像度の地図を作成するために必要な許可を持っている中国企業はごくわずかです。中国はまた、自己駆動インフラストラクチャの一部として5G接続を迅速に展開するというコミットメントを強調しています。中国は5Gの展開で先導していますが、現在の4Gのカバレッジに追いつくには5年以上かかるでしょう。
中国はまた、すべての自律型車両のユースケースでC-V2Xの機能を活用することを計画しています。これは優れた戦略であり、最終的には自律型車両の安全性を向上させ、作業を容易にします。このプロトコルの欠点は、C-V2X対応の車両の大規模な基盤に依存していることです。できれば、これらすべての車両が道路上にあります。現在、C-V2Xをサポートしていないマシンが2億3000万台を超えているため、C-V2Xの展開は5Gよりも遅くなります。したがって、おそらく2035年まで（そしておそらくそれ以降）、道路上のほとんどの車はこのシステムを装備していません。ただし、スマートフォンの交換は車の交換よりもはるかに速く行われているため、V2P（車両から歩行者へ）接続は2030年までに役立つようになります。歩行者活動の分析は、無人車両の分野で最も差し迫った問題の1つであり、C-V2Xプロトコルは非常に有用であると期待されています。
統合されたサイバーセキュリティ：無人車両の開発に関する中国の戦略の別の段落がこの問題に専念していたことは注目に値します。これは、中国がサイバーセキュリティのためにハードウェアとソフトウェアを展開することの重要性と難しさを理解していることを意味します。自動車業界における2つの重要なサイバーセキュリティ標準が現在開発されています-ISO21434とUNWP.29。中国は、これらのサイバーセキュリティ標準を使用または開発することが期待されています。
国際協力：中国戦略文書は、国内および国際企業が中国での無人車両技術の開発に協力することを奨励しています。彼はまた、中国での国際企業の商業化を支援しています。中国の自動運転車両戦略には、すべての地域での自動運転車両の使用事例に関する基準、認証、および認定が必要です。
法律と基準の更新：中国の戦略は、自律運転ソフトウェアを優先して、自律車両の法律と基準を更新することの重要性を強調しています。また、法的責任、法的問題、およびデータ管理ルールの重要性にも注意する必要があります。
利害関係者の義務と責任にも法律と規制が必要です。自走式車両での地図の取得と処理に関する中国の交通法と法律を改正し、改善する必要があります。無人車両をテストするための規則を除いて、中国の法律は新しい開発戦略に関して適応されていません。
中国の戦略のタイムライン
自律車両戦略レポートは、これらの計画を実施するためのタイムラインを要約しています。ただし、レポートには2025年のいくつかの目標が含まれています。その一部を次に示します。
- 特定の条件で動作する自動運転車、または第3レベルの車両の大規模生産。このアイテムには、複数のOEMによって開発されている第3レベルの自動駆動システムも含まれています。
- 特定の環境向けにTier4自動運転車両を配備します。これには、ロボットタクシー、無人貨物、商用車が含まれます。次の記事では、中国市場におけるこれらの産業の現状を見ていきます。
- 技術革新、インフラストラクチャ、法律、監督、ネットワークセキュリティをカバーする、自動運転車両に関する包括的な中国の基準。
中国の自動運転インフラストラクチャは、自動車の5GやC-V2Xを含め、主に2025年から2030年の間に開発されると思います。
中国は、すべての主要なユースケースを含む、無人車両技術の開発とテストのほとんどの側面でリーダーです。 COVID-19の大流行は中国を襲ったが、米国や他の国よりもはるかに少ない程度である。中国は無人車両の分野で米国最大の競争相手になる準備ができています。開発戦略文書は2020年に中国で好評を博しました。自律走行車および関連セグメントの新興企業は、業界への投資が増加しています。中国での自動運転車両のテストも過去6か月で大幅に増加しました。これについては、次の記事で説明します。
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