テスラ車でオートパイロットをオン/オフして運転するための事故グラフ。都市と高速道路の運転を比較するように調整されています。
四半期ごとに、テスラはフリート全体の走行距離に関する統計を公開しています。これは1つの事故に相当します。レポートには、オートパイロットがオンの場合、オートパイロットがない場合、オートパイロットおよびその他の事故防止システムがない場合の走行距離が個別に表示されます。後者は非常にまれであるため、興味深い質問が発生します。「オートパイロットをオンまたはオフにして、どちらの運転が安全か」。
著者について： Brad Templetonは、2007年からソフトウェアエンジニア兼Robocarsエバンジェリストであり、初期の頃はGoogleCarに取り組んでいました。ClariNetの創設者、Electronic FrontierFoundationの名誉会長フォーサイトインスティテュートのディレクター、シンギュラリティ大学のファカルティファウンダー。
テスラの報告は読者を誤解させ、「自動操縦をオンにして運転する方がはるかに安全である」ことを示唆しています。それは真実ではありません-前回の四半期報告によると、自動操縦をオフにして運転する方がわずかに安全でした。前四半期では、数値はほぼ同じでした。今年の第1四半期では、自動操縦での運転はわずかに安全であり、他のすべての四半期では、自動操縦での運転はわずかに危険でした。もちろん、過去3四半期にロックダウンが発生したため、トラフィックが減少し、事故が減少したことを覚えておく必要があります。
これが彼らのレポートの一部です：
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
最初に読んだとき、自動操縦を使用した運転の統計は、自動操縦を使用しない場合の2倍優れているように見えるかもしれません。マサチューセッツ工科大学の調査によると、自動操縦システムの94％がアクセスが制限された高速道路で使用されているため、問題はこれが予想されることです（実際、Teslaは自動操縦を高速道路でのみ使用できます）。新しいFSDシステムは（現在、多くのユーザーがベータテストをテストしています）は、街の通りでも同様の方法で作業できるようになります。自動操縦なしの運転は、40％の高速道路運転と60％の都市運転で構成されます（ほとんどのドライバーが自動操縦をオンにするため、高速道路運転の割合は低くなります）。最も重要なことは、1.6kmの道路では高速道路の3倍の事故が発生していることです。高速道路の運転ははるかに簡単で（現在、自動操縦はそれらにのみ使用できます）、それらの事故はより深刻になる可能性がありますが、発生頻度は低くなります（死亡統計から得られた3：1の比率、私はまだすべての事故に関するより正確なデータを探しています） ..。
したがって、主に高速道路で使用されているモードと、高速道路や市内で使用されているモードの事故率の統計を見ると、前者の方が見栄えがします。簡単な計算で、事故の実際の走行距離を知ることができます-私たちは約0.5キロを取得します。
2020年第3四半期のレポートでは、自動操縦対応の事故が高速道路で828万回ごとに、市内で270万キロメートルごとに発生していることがわかります。これらの指標（94対6の比率）を組み合わせると、テスラのレポートから同じ「事故あたり740万キロメートル」が得られます。自動操縦をオフにすると、事故は864万キロメートルごとに発生します（頻度は4％少なくなります）。これは、入手可能なデータに基づく単なる見積もりです。テスラはさまざまな種類の道路での事故に関するデータを持っていますが、同社はそれらの提供に対するいくつかの要求を断りました。 4％は確かに誤差の範囲内であるため、数値はほぼ等しいと見なすことができます。実際、エラーは非常に重大であるため、他の四半期は互いに等しい可能性があります。ただし、一般的な傾向として、自動操縦での運転は少し安全性が低くなります。それなしよりも。確かに、テスラによって発表された数値間の劇的なジャンプは、結果に多くのランダム性があることを示唆しています-品質の違いはおそらくそれほど強くはありません。また、オートパイロットシステムは、高速道路と街路での事故の割合がほぼ同じであると（ある程度）想定していますが、街路ではオートパイロットがほとんど使用されていないため、全体像に大きな影響はありません。自動操縦は、高速道路から離れると少し危険になり、高速道路では少し安全になる可能性があります。オートパイロットは街の通りではめったに使用されないためです。自動操縦は、おそらく高速道路からはもう少し危険で、高速道路ではもう少し安全です。オートパイロットは街の通りではめったに使用されないためです。自動操縦は、高速道路ではもう少し危険で、高速道路では少し安全かもしれません。
オートパイロットなしで高速道路を運転するときに計算された1キロメートルあたりの事故率を2.3：1に減らすことができれば（数値は他のソースから取得されます）、2020年の第1四半期まで、オートパイロットなしで運転することはわずかに安全性が低くなり、その後より多くなることがグラフでわかります。年間を通じて安全（15〜20％）。おそらくそれはロックダウンまたはソフトウェア開発であり、どちらも結果に影響を与えます。
このような小さな違いを見ると、自動操縦をオンにしているときに道路をたどらない人（そうしなければならない）にこの問題を関連付ける人もいます。オートパイロットを使用すると、一部のドライバーが死亡したり、重大なリスクにさらされたりすることがありますが、勤勉なドライバーはオートパイロットを使用して、同じ（またはそれ以上の）安全レベルで運転できます。
テスラのレポートには他にも多くの奇妙な点があります。たとえば、1時間あたり19.3キロメートルを超える速度での衝突で、安全装置（エアバッグまたはシートベルト）の作動と呼ばれる「事故」の数を示します。他の情報源によると、エアバッグはすべての車両で約560万キロメートルごとに展開されますが、これは残念なことです。また、高速道路交通安全局が提供する「事故」の統計は、テスラの報告書に記載されているものとは大きく異なることが報告されています。管理統計は警察の報告に基づいています。ただし、これらの数値をテスラの数値と比較しないでください。テスラはこれを（小さな活字で）認識していますが、もっと明確に話す価値があります。
消費者レポートは、ドライバー追跡システムの欠如のためにテスラスコアを下げます
最近リリースされたランキングでは、Consumer Reportsは、テスラのオートパイロットをGMのスーパークルーズに次ぐ2番目に大きいものとしてランク付けしました。この資料は、テスラのパフォーマンスが優れていると主張しています（マージンは小さいですが）。著者はまた、会社がカメラベースのドライバー監視システムを車に搭載していないと非難している。スーパークルーズはそのようなシステムを持っており、ドライバーの目が道路に向けられていることを確認します。また、Teslaのシステムはより明確に機能し、大きな制限を課しません（Autopilotは、システムが対応できない可能性のある道路を含め、正常と思われるすべての道路でオンにできます。スーパークルーズは、特別なマップがある道路でのみ機能します。 ）。
これらは非常に興味深い見積もりです。購入者は、能力を制限したり、正しく使用するように強制したりするために製品に高い評価を与えることはめったにありませんが、CRは、全体的な安全性を向上させるための評価においてこれが重要であると考えています。 Teslaは、ランダムなステアリングホイールの力を追跡することでドライバーを監視します。ドライバーがハンドルから手を離していないことをシステムに知らせます。テスラはあなたの視線の方向を追跡しません。新しいテスラモデルのキャビンには、ドライバーを追跡できるカメラがあります。テスラのエンジニアは、これらのカメラを使用してドライバーの状態を追跡しようとしたと報告されていますが、この機能はまだ発表されていません。安全性と運転の監視を望まないドライバーもいれば、歓迎するドライバーもいます。
優れたドライバー追跡システムは、上記のテスラの安全記録を改善できることは注目に値します。多くの場合、道路を適切に監視していないドライバーによって引き起こされた事故のために、それらは減少します。アイトラッキングシステムでさえも役立つ可能性があります（ただし、Consumer Reportsはおそらくそのオプションの組み込みを承認しません）。Teslaは、自動パイロットをアクセスが制限された高速道路でのみ機能させることができたはずです。過去の経験に基づいて、テスラは消費者レポートに挑戦する準備ができています。他のすべての企業はかなり低い評価を受け、リンカーン/フォードコパイロットだけがCRから50ポイントを獲得しました（100ポイントスケールで）。
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