クリミアロードスターの最初のプロトタイプ
アイデアは何ですか？
Crimeaロードスタープロジェクトのアイデアは可能な限りシンプルであることを思い出してください-興味深く、そして最も重要なのは、手頃な価格の車を作ることです。学生のチームがプロジェクトの設計に取り組み、この業界のすべてのトレンドと新しい方向性に注目しました。車の予算はAvtoVAZ企業との協力によるものです。ロードスターの利点には、コンポーネントの可用性、低いメンテナンスコスト、有望な開発の統合と特定のプラットフォームでのテスト、設計の柔軟性、および生産自体が含まれます。
サポートシステムの革新的な設計と最新の技術機器のおかげで、車の設計をすばやく変更することができ、さまざまなプラットフォームや発電所を使用する可能性が広がり、ロードスターは科学研究のための普遍的なプラットフォームになります。
クリミアのロードスターの2番目のプロトタイプのロードテスト
プロジェクトに基づいて、さまざまなタスクを解決できます：手頃なハイブリッドまたは電気車両、自律型車両、車のサイバー保護の開発、車のシリアルモデルへの統合が計画されている有望な技術的および技術的ソリューションの開発とフィールドテストなどその他。
建設の製造可能性
ロードスターキャリアシステムの製造可能性は、主に将来の生産条件によって決定されます。若いエンジニアのチームは、独自のダイと機械工具を備えた大企業ではありません。彼らは、開発された文書によれば、平均的な金属加工企業がフレームの組み立てに必要なすべての部品を製造できるようにするという課題に直面しています。サポートシステムを作成するには、パイプのレーザー切断、曲げ、レーザー切断の3種類の操作のみが必要です。キャリアシステムの外部の単純さは、生産の単純さによっても決定されます。これは、プロジェクトをスケーリングするための強力な議論です。
第三世代ロードスターのスケッチ
見た目の単純さにもかかわらず、計算では、平らな要素に対するすべての可能な負荷と振動の影響が考慮されました。面積が大きいところでは尾根を使用した。設計自体は、組み立ての観点から技術的に考えられています。各パーツは、隣接するパーツのベースと位置を設定するため、スリップウェイの高い要件が排除されます。
敷居には内壁があり、セクションの剛性と慣性モーメントが増加します。仮想クラッシュテストのおかげで、正面および側面の衝撃荷重伝達も考慮されます。
第三世代ロードスターの断面図
強度のテスト
プロジェクトの設計局は、1年以上にわたって受動的安全性の問題に取り組んできました。フレームを設計する際、構造は特殊なソフトウェア環境で繰り返しテストされ、仮想クラッシュテストは国連ヨーロッパ経済委員会の規則に従って実行されました。シリーズに参加してOTTSを受け取るには、車は実際の衝突テストに合格し、規格に準拠しているかどうかを確認する必要があります。現時点では、最も効率的なエネルギー吸収要素を作成するために、スパーの仮想テストと実際のテストが実行され、数学モデルを検証することが可能になりました。その結果、最適な断面形状が決定され、材料が選択されました。
3番目のプロトタイプロードスターの3Dモデル
実行されたフレームのクラッシュテストは、構造の反復的な開発のベクトルを決定しました。たとえば、UNECE規則137に従って、50 km / hの速度で完全にオーバーラップする正面衝突などのテストが実行されました。UNECE規則94に従って、56 km / hで40％のオーバーラップを伴う影響。UNECE規則34に準拠した52km / hでの後方衝突。さらに、他の車両との衝突時に部分的なオーバーラップテストが実行されました。得られた応力-ひずみ状態の画像に基づいて、設計された構造または特定のユニットを修正する必要があるかどうかが決定されました。
実施した実験
1.完全にカバーされた、堅固なバリアを備えた正面攻撃。 UNECE 137.
研究対象の質量：1300kg。
速度：50 km / h。
フロントのエネルギー吸収要素がうまくいきました。プログラム可能な変形ゾーンのおかげで、サイドメンバーの「アコーディオン」の変形。
2.部分的（40％）オーバーラップのある正面ストライク。 UNECE94
。速度：56 km / h。
フロントエネルギー吸収要素がうまくいきました。斜めのスパーとクロスメンバーの変形。
3.後ろから静止車両に衝突します。 UNECE 34.
速度：48-52 km / h。後部のエネルギー吸収要素が機能しました。サイドメンバー「アコーディオン」の変形は、正面からの直接衝撃の場合と同様です。
4.他の車両と部分的に重なる正面衝突。
車：フォードトーラス、重量1700kg。
車速：64 km / h。
2台目の車よりも床の変形が見られます。
5.静止車両への側面衝突。
速度：50 km / h。
重要な役割は、敷居、ドアの補強、そのサポート（スラストベアリング）、および車両の床に沿って走り、フレームの右側に荷重を分散するクロスチューブによって果たされます。
電気ロードスターと自動ロードスターはありますか？
電気ロードスターもプロジェクト計画にあります。パートナー大学間で知識と教育技術の移転を提供する協会であるInteruniversityCorporationのいくつかの大学は、電気バージョンの設計に興味を持つようになりました。たとえば、SUSUの学生はそのようなエレクトロロードスターを作ることを計画しています。バウマン設計局は、3番目のICEプロトタイプを作成します。電気自動車は間違いなくロシアのニッチを占めるでしょうが、ICEを動力源とする自動車は長い間交換されません。
3番目のプロトタイプ
自動送信のリクエストは、プロジェクトのサブスクライバーから繰り返し受信されています。開発者は、車のトランスミッションの範囲を拡大するというアイデアを検討しています。車の基本バージョンの主な計画エンジンは、容量106 hpのVAZ-21127またはVAZ-21129で、5速手動トランスミッションと連動します。
今日、標準のVAZエンジン用のターボキットには多くのオプションがあります。したがって、かなり簡単で予算的な方法でエンジン出力を上げることが可能です。この強制方法を使用する場合は、ターボキットを取り付けた状態で車をすぐに認定する必要があります。それ以外の場合、交通警察に登録せずに強制エンジンを搭載した車を使用することは違法です。
現在、FSUE NAMIによって開発されたEMPファミリーのエンジンである、発電所の代替バージョンを設置する可能性が検討されています。 2.2リットルのボリュームを持つL4エンジン。 245リットルを開発します。から。 380Nmのトルク。このユニットは、ロードスターのエンジンコンパートメントに完全に適合します。 L4エンジンを使用すると、車のコストが上昇します。より高価なバージョンのロードスターを装備できます。
プロジェクトチーム「RoadsterCrimea」は、国内の自動変速機の設計を行っている「KATE」社と協力しています。オーラス車にはKATE製の9速ギアボックスが搭載されています。ロードスターは7速自動変速機FT703を搭載する予定です。ユニットはAvtoVAZエンジンとドッキングします。主な問題は、パワーユニットとギアボックスの間で「友達を作る」ことです。自動変速機にはトルクコンバータがなく、エンジンを注意深く調整する必要があります。同時に、このボックスはLada Kalina車の一部としてすでにすべてのテストに合格しており、優れたものであることが証明されています。しかし、L4の場合、7速自動変速機の予備トルクは十分ではありません。KBMとNAMIのスペシャリストは、現在、最適なオプションに取り組んでいます。おそらく、L4は外国起源の「機械」を使用する必要があります。
発行価格
予算はプロジェクトの主要な要素です。車の基本バージョンの計画コストは65万から75万ルーブルです。この価格は、2つの独立したマーケティング調査によるものであり、2つの条件が満たされた場合に可能です。1つは、工場内価格でAvtoVAZ車両キットを入手すること、2つ目は、年間1000台以上の連続生産が必要です。初期段階では、最初のシリーズが小さいため、車のコストが高くなります。また、キットカーでの販売も予定されており、基本構成の完成車よりもさらに安くなります。
第三世代ロードスターの特許取得済みのデザイン
バウマンの学生のプロジェクトは発展を続けています。彼らは新しいテクノロジーを使用する可能性を研究し、新しいテストを実施しています。
今後も、ユースロードスター「クリメア」のニュースをお伝えしていきます。私たちのブログをフォローして、新しい資料をお見逃しなく