グライダーについて

An-2とハリヤードの2つのBlaniksからの飛行機

グライダーとは何ですか？

空気より重い航空機ですが、推進システムはありません。飛行中は、流入する気流によって翼に発生する空力リフトによって支えられ、エンジンの巡航力の代わりに重力を使用します。一般に、グライダーはその潜在的なエネルギー（高度）を運動エネルギー（速度）に、またはその逆に変換します。また、軽量で翼が大きいため、上昇する空気の流れをエレベーターとして使用して、潜在的なエネルギーを補給することができます。

彼らは何のために必要ですか？

グライディングの開発の黎明期には、1つのタスクしかありませんでした。それは、動力のない航空機を、多かれ少なかれ長い間、飛行中の空気よりも重く保つことです。それから彼らはそれを理解し始めました-なぜですか？グライダーのタスクは次のように思いついた：

• スポーツ（グライダー、エアロバティックス、レコードのトレーニング）
• 実験的（何かを構築して、それがどのように飛ぶかを見てみましょう）
• 商品や人の輸送（着陸など）
• 大気探査

そして、乗りに行きますか？

トレーニンググライダーは2人乗りなので、乗客を転がすことができます。そのような娯楽はスポーツ飛行機で飛ぶよりも安いです（慣れた飛行の値札は4000ルーブルからです、価格の主要な要素は飛行機で牽引するコストです）。タンデム着陸、1つずつ。乗客が前に座り、インストラクターが後ろに座ります。ライダーの仕事は、許可なくコックピット内の何にも触れないことです。さて、船酔いを感じて着陸したい場合は、時間内に警告してください。



エンジンがないことの楽しいボーナスは、グライダーが静かに飛ぶことです。



コントロールを試したい場合は、高所で操縦できます。インストラクターが何をすべきかを教えてくれます。必要に応じて修正します（すべてのコントロールが複製されます）。最も人気のあるトレーニンググライダー（そして実際に世界で最も普及しているグライダー）は、チェコスロバキアの会社LETによって開発されたL-13Blahnikです。ほとんどのクラブはそれについて教え、スケートをします。



より多くのアドレナリンが必要な場合は、好気性を求めることができます。



乗客がいるL-13では、次のような数字を実行できます。

• ループ
  
  
• 丘をオンにします
  
  
• クーデター
  
  
• インメルマンクーデター

ただし、バレルとL-13の乗客との倒立飛行はできません。



しかし、勇気があれば、コルクスクリューを見せてもらうことができます。多くの航空機では、意図的なスピンは禁止されていますが、トレーニンググライダーの場合、パイロットが実行できるはずの標準的な演習です。

フライト

グライダーが自力でホバリングを開始するには、何らかの方法で高度を上げる必要があります。これはいくつかの方法で行うことができます。

1. エアトウイングは、グライダーを起動するための最も一般的な方法です。グライダーは牽引ハリヤードによって航空機に取り付けられ、高さまで引き上げられ（このような飛行カップルはエアトレインと呼ばれます）、そこでフックが外され、自力でホバリングを開始します。1台の航空機で2台のグライダーを同時に牽引できます。
2. . , . . , , , . , ,
3. – ( ). , , ( )
4. – , - , , ,

グライダーの最も重要な特性の1つは、その空力特性（K）です。詳細には触れませんが、品質とは、航空機が1メートルの静けさを失って飛行できる長さの数であると言えます。つまり、品質が30のグライダーは、高さ1メートルを失いながら30メートル飛ぶことができます。グライダーの品質は60ユニット以上に達する可能性があります。



これは、軽量で翼が長いために実現されています。航空機の場合ははるかに少ないです。たとえば、BlahnikL-13の最大品質はKmax = 28.5であり、このグライダーが高さまで牽引できるAn-2航空機の場合、Kmax = 10です。



エンジンのない飛行機は「グライダーのように」ルートを続けることはできませんが、レンガのように落下することはありません。空力の質は、空中から選択されたプラットフォームに静かに座るのに十分です。これは、マルチトンのパッセンジャーライナーにも当てはまります。たとえば、エアバスA320-214の空力特性は約17で、鳥の群れとの衝突と両方のエンジンの故障の後、2009年1月15日にハドソンに着陸することができました。飛行機の揮発性に混乱してKmaxを37にすると、Virgin Atlantic GlobalFlyerを入手して、給油せずに世界中を飛ぶことができます。



上から下に滑るだけでなく、高度を上げるために、グライダーパイロットは上昇する空気の流れを使用します。サーマル（サーマルフロー）が最もよく使用されます。それらは、太陽が地表を最も暖める場所で発生します。たとえば、道路や耕作可能な土地では、暗くてよく熱くなります。地面からの暖かい空気が上向きに上昇し、グライダーパイロットはこれを使用します。サーマルは、垂直方向の速度が毎秒数メートルで、それ自体が数キロ登ることができるため、長期計画に必要な高度をすばやく取得できます。サーマルの高さは、さまざまな要因によって異なります。反転層に到達してそこで停止するか、露点に到達して卵丘雲を形成するか、または単に徐々に溶解して周囲の空気と混合することができます。



熱流のフライトでは、空気を暖める必要があるため、中緯度では、このようなフライトは春と夏にのみ有効です。空気の塊がレリーフ要素と相互作用すると、流れの流れが発生します。たとえば、風が丘の中腹に当たったとき。このような流れ自体では、グライダーを丘から数百メートル以上高くすることはできませんが、太陽による斜面の加熱による熱の流れによって高めることができます。



山の中で、波の流れを見つけることができます-それらは空気が山の範囲の周りを流れるときに形成されます。そのような流れの中のグライダーは15kmの高さまで上昇する可能性があります。波の流れのおかげで、高度と範囲の世界記録が樹立されました。

パイロットになりたい

OsoaviakhimとDOSAAFの全盛期には、グライダーは航空機のモデリングから航空学校への中間段階でした。多くのパイロットはこの方法で始めました-最初に航空機モデリングサークル、次にDOSAAFグライディングクラブ、次に航空機DOSAAFと航空学校。グライダーを使用すると、より複雑で重い航空機に切り替える前に、飛行を感じて操縦に対処することができます。



現在、USSRほど多くの滑走クラブはありません。大人のパイロットは自分のポケットからトレーニングの費用を支払います（学童はオプションが可能です）が、滑走は依然として財政の観点からパイロットを教える最も手頃な方法です。トレーニングを開始するために士官候補生に特別な要件は必要ありません（おそらく110 kgの重量制限を除く）。フライトを開始する前に、医療飛行の専門家委員会であるVLEKを通過するだけで済みます。グライダーパイロットの場合、宇宙飛行士や乗客ライナーのパイロットほど深刻ではありません。すべてのスペシャリストを通過するには、辛抱強く適切な医療施設に数回行く必要があります。



ロシアのグライダークラブは、標準プログラム（KULP-PSB-2013と呼ばれ、グライダーと牽引機のフライトトレーニングコースの略）に従ってパイロットを訓練します。これには、将来のグライダーパイロットが研究しなければならないすべてのものが含まれています。

そして、彼が最初にグライダーに座る前に学ぶべきことがたくさんあります-練習を始める前に、理論コースが必要です。機体の設計や空力から気象学や航空法まで、非常に多くのトピックがあります。



どちらのクラブに行っても、L-13Blahnikグライダーで勉強する可能性が高いでしょう。航空クラブには、上級者向けの他のグライダーがあるかもしれません。







トレーニングコースは「年」に分けられます（実際、1年は地理的な意味での年ではなく、特定の飛行時間数と習得した演習です）。初年度、士官候補生は、サークル内（離陸と着陸の練習）およびゾーン（牽引で800〜1000 m）への独立した飛行の準備をします。初年度の目標は、自信を持ってグライダーコントロールスキルを習得することです。



2年目は、上昇気流とクロスカントリーフライトでの効果的な作業のトレーニングを目的としています。



その後、無限に改善したり、他の種類のグライダーを学んだり、インストラクターになることもできます。



アスリートの飛行体験全体が彼のフライトブックに記録されています。これは、これまでに完了したすべての演習と飛行任務を含む文書です。ある航空クラブで最初のトレーニングを経て、別のクラブで続けることができます。フライトブックは、最初のステージが通過したことの証明として機能します。



初期トレーニングでは、クロスカントリーフライトとは異なり、天候の制限はそれほど厳しくありません。ほとんどすべての天候で円をねじることができます。さらに、インストラクターが後ろに座り、何かが起こった場合に保険をかけます。



ただし、すべての飛行場が一年中開いているわけではないことに注意してください。オフシーズンには、ダートストリップが混乱し、冬にはスキー用のホイールを交換する必要があります（牽引機の場合も）。誰もがそうするわけではありません。事前に選択したエアクラブに連絡して、季節性を確認することをお勧めします。同時に、学習を開始するのに最適な時期を尋ねます。滑走路の状態が理論の研究に干渉することはありません。



サークルとは異なり、ルートはすでに天候に強く関係しています。したがって、2年目の士官候補生は、とりわけ、天候が悪化した場合に備えて、飛行場の外に着陸する場所を選択できなければなりません。



グライダーはそれ自体では緊急着陸地点から飛び去ることができないため、次の2つの方法のいずれかで避難します。

• 着陸が飛行場の近くで行われ、その場所で飛行機が離陸できる場合は、牽引機が到着します。
• , .

これは、同じトレーニンググライダーL-13Blahnikがどのように見えるかです。







設計上、航空機と大差ありません。翼とテールユニットが胴体に取り付けられています。キャブは正面にあり、キャブの前にはフードがありません。エンジンがないのにフードがあるのはなぜですか。けん引装置は、胴体の前面にあるけん引ロックと側面に沿ったサイドロックで構成されています（サイドロックはウィンチでけん引するために使用されます）。 3つのロックはすべて、コックピットのハンドルで開きます。



シャーシは、メカニカルブレーキ、ダンパー、ステアリングリンケージを備えたホイールで構成されています。飛行中、着陸装置は上昇し、機体の輪郭をわずかに超えて突き出ているため、着陸装置を引っ込めた状態で座ることもできます。冬には、メインホイールの代わりにスキーを置くことができます。車輪付きのシャーシに加えて、テールサポート（地面でブレーキをかけるためのクラッチ）もあります。





[V.による本「グライダーとグライディング」からの写真。Zamyatin、1974]

キャビン

コックピットも航空機のものと特に違いはありません。ハンドル（1）はロールとピッチの制御を担当し、ペダル（2）はラダーを回します。左側のハンドル（3、4、5）は、ブレーキフラップ、フラップ、およびエレベータートリムを制御します。コントロールハンドルの左側にあるレバーは、ハンドブレーキ（6）と同様に、ハンドブレーキ自体です（より正確には、ホイールブレーキレバー）。右舷側（7）-シャーシコントロールレバー。ダッシュの中央にある大きな黄色のレバーは、牽引ラインスイッチ（8）です。デバイスは標準です：速度インジケーター（9）、コンパス（10）、最大2つのバリオメーター（1つは最大5 m / s（11）、2つ目は最大30 m / s（12））、方向インジケーター（13）、高度計（17）。オプションで、人工的な地平線（14）と時計（23）が存在する場合もあります。







キャブの外側に取り付けられたロープは、スリップインジケーターとして機能します。それはスライドポインター上のボールのようなもので、ロープだけです。スライドせずに、流入する空気の流れはグライダーに直接向けられ、まっすぐにぶら下がっています。ロープが横に吹かれている場合は、スリップがあることを意味します。

どこまで飛べますか

グライディングの本質は、クロスカントリーフライトです。上昇気流の操作方法を知っていると、非常に長い距離を飛ぶことができます。グライダーの最大距離の記録は3009kmです。この飛行は、ドイツのグライダーパイロットであるクラウスオルマンによって行われました。しかし、彼のグライダーはトレーニング用ではなく、空力品質が60のニンバス4 DMでした。同じパイロットが、2014年2月にグライダーでエベレスト上空を飛行しました。



クロスカントリーフライトの場合、牽引車両から切り離されたグライダーはその後、空気の動きによってのみ高度を上げることができるため、グライダーを完全に制御し、気象学を理解する必要があります。実際には、これが長距離飛行の方法です。グライダーは可能な場合は高度を上げ、その空力特性により、ルートに沿ってさらに急上昇します。

セキュリティについて

多くの人が、航空が最も安全な輸送手段であると聞いています。これは、長年にわたって研ぎ澄まされた飛行規則と航空機の状態に対する深刻な要件によって提供され、パイロットのスキルと状態にとってもそれほど深刻ではありません。



しかし、あなたは少し空想することができます。シングルエンジンの飛行機を飛ばすとき、あなたは何を恐れることができますか？おそらくエンジンを停止します。しかし、この瞬間に飛行機がグライダーに変わるので、これも重要ではありません。確かに、それは重く、空気力学的品質はほとんどありません。グライダーにはこの問題はありません-基本的にエンジンはありません。



天候が急に悪化し、ルートを継続することが安全でなくなった場合、誰もルートを継続できなくなります。グライダーは空中の場所に安全に着陸することができます。その空力特性により、最も理想的な広大な半径のサイトを選択できます。または、天気が良ければ出発地に戻ることもできます。



しかし、突然、何らかの理由で、飛行中のグライダーから降りる必要がある場合はどうなりますか？この場合、パイロットと乗客（または副操縦士）の両方にパラシュートがあります。キャブのキャノピー（グレージング）は移動中にドロップされます-出口は無料です。パイロットはこれらすべてを行うことができ、乗客は必ず避難する方法も示されます。しかし、外出先でそれを捨てるためではありません-あなたはこれらのことを知っている必要があります（飛行前にフライトアテンダントによる緊急装備のデモンストレーションを見た回数を覚えておいてください）。

ロシアで試す場所

国のグライディングクラブに関する情報は、ロシアグライディングスポーツ連盟のウェブサイトで見つけることができます。



モスクワに最も近い場所は次のとおりです。



- Shchekinoエアロクラブ（旧Shevlino）-クリンスキー地区

-第2モスクワエアロクラブ、パホモボ飛行場、トゥーラ地域



サンクトペテルブルクに最も近い：



-グライダークラブ「フリーフライト」



さて、シーズンが終了する数日前の秋に、私たちは北オセチアのギゼル飛行場で山とグライダーを越えてAn-2に関するすべてを撮影しました（両方を同時に行うことができ、プライベートの自己組立飛行機で飛ぶことができます）。ウラジカフカズ航空スポーツクラブは、一度に印象の海を考慮に入れると、国内で最も経済的なオプションの1つです。これが、最初はAn-2について、最後はグライダーについてのビデオです。





実際には、Vologdaで冬にAn-2でスキーをしたり、 Kaluga近くのOreshkovoでジェットL-29でバレルを作ったり、労働者Li-2の運転台に登ったりすることができます。