無線でのソフトウェアアップデート（OTA）はどうなっていますか

自動車業界におけるソフトウェアの重要性が過去10年間で高まっている（そして増え続けている）ため、自動車メーカーは無線更新（OTA）に依存する必要があります。



自動車業界で使用されているソフトウェアには、良い面と悪い面の両方で多くの独自の機能があります。



一番の特徴は、主にロイヤルティが決定するため、開発コストが低いことです。不利な点の中には、複雑なソフトウェアを開発するための高いコストがあります。何よりも悪いことに、複雑なソフトウェアには、展開後に修正する必要のあるバグが含まれています。開発のすべての段階で広範なテストが実行されたとしても、すべての複雑なプログラムは、自動車用ソフトウェアの15年の寿命にわたって修正する必要がある突然のバグを発見します。



その結果、高度なソフトウェアに大きく依存している業界では、OTAアップグレードを使用してコストを削減し、ソフトウェア機能を向上させることになります。 PC業界は20年以上にわたってOTAアップデートを使用しており、スマートフォン市場は10年以上にわたって使用されています。自動車業界は着実に動き、この技術の多くのメリットを享受しています。



以下の表は、自動車業界におけるOTAアップグレードの主な利点を示しています。次に、さまざまな企業や消費者にとってのOTAアップデートのメリットを見ていきます。



ソフトウェアベンダーにとって、OTAアップデートは明らかに追加の収益機会です。収益はいくつかの部分に分けられます。特定の車種にソフトウェアを適合させるための料金、ソフトウェアがインストールされた各車両のロイヤルティ、サポートとOTAアップデートの料金、サイバーセキュリティと分析の料金です。無線ソフトウェアベンダーは、Tier-1ベンダーを通じて製品を出荷できます（またはTier-1ベンダーはOTAアップデートを自分で処理できます）。







自動車OEMは、主にOTAアップグレードを、車両製造段階とリコール会社の両方で使用できる費用効果の高いテクノロジーとして認識しています。ユーザーからの通知を受信するコストを削減することも、潜在的に有益です。もう1つの利点は、航空便で届くアップデートを販売店よりも早くインストールできるため、時間を節約できることです。また、OTAアップデートは、機能アップデートのインストールに使用できるため、将来的に利益をもたらす可能性があります。車の所有者の特定の部分だけがそのような改善にお金を払いたいと思うでしょう。



車の所有者にとっての価値-ソフトウェアを更新するためにディーラーに行く必要をなくすことにより、お金と時間を節約します。また、セキュリティに関しては、ソフトウェアの迅速な修正が重要になる場合があります。



最後に、OTAの更新は、コミュニティ全体にとって有益です。現在、ディーラーを通じて配布されるソフトウェアアップデートは車の70％にインストールされています。これは、必要なソフトウェアアップデートがない潜在的に危険な車両が道路上に何百万もあることを意味します。 OTAの更新は、おそらく95％を超えるより良い数値になると予想されます。



OTAの更新は現在ピークに達しています（そして今後5年間は成長し続けるでしょう）。IHS Markitは、OEMおよびモデル全体のOTA更新サポートを追跡するデータベースを維持しています。IHS Markitによると、2020年に販売された車の30％がOTAアップデートをサポートすることがわかります。2025年までに、サポートは世界で販売されるすべての車の79％に成長します。



次の表は、OTAアップデート市場のすべての主要プレーヤーの概要と、それらの戦略の会社概要を示しています。特に、多くのOTAはより大きなプレーヤーによって購入されています。おそらく、同様の取引が将来締結されるでしょう。

ハーマン

ハーマンは明確なリーダーです。2015年、ハーマンはスマートフォンOTAアップデートのリーダーであり、自動車セグメントで確固たる地位を築いているRedbendを買収しました。2015年、ハーマンは強力なクラウドインフラストラクチャを備えたSymphonyTelecaも買収しました。Harmanは、これらすべてのリソースを使用して、OTAクライアントとクラウドSaaSプラットフォームにサービスを提供します。OTAアップデートにおけるハーマンのリーダーシップは非常に重要であるため、他のメンバーは競争できるようにするために代替戦略を見つける必要があります。

QNX-BlackBerry

QNXは、自動車用オペレーティングシステムの大手プロバイダーであり、QNX OSを使用している企業は、ソフトウェアプラットフォームを無線でアップグレードすることができます。一方、BlackBerryには、OTAインフラストラクチャの展開に成功し、自動車業界で正常に使用されているIoTプラットフォームがあります。QNXは、リアルタイムの自動車用オペレーティングシステムのマーケットリーダーです。製品の安全性評価により、すべての自動車用制御ユニットで使用できます。

風の川

ウインドリバーは、インテルの子会社であるAryngaを買収した後、OTA市場に参入しました。Aryngaは、通信におけるOTAの豊富な経験を持つスタートアップでした。AryngaOTAテクノロジーはホットスワップ可能です-ソフトウェアはOSをシャットダウンせずに更新できます ウインドリバーのOTAプラットフォームはエッジ同期と呼ばれます。



Wind Riverは、自動車業界向けのさまざまなOS（VxWorks、Wind River Linux、AUTOSAR Adaptive、Helixと呼ばれるレンダリングプラットフォームなど）のプロバイダーです。

エアビキティ

Airbiquityは、自動車業界向けのネットワーキングサービスを専門としています。特に、ソフトウェアを更新し、OTAmaticと呼ばれるそのライフサイクルを管理するためのプラットフォームについて言及することができます。OTAmaticは、自動車業界での使用に合わせて調整された、データ管理用のOTAマルチECUソリューションです。OTAmaticプラットフォームは、Microsoft AzureまたはAWSの機能で使用することも、自動車メーカーのサーバーにインストールすることもできます。



トヨタとデンソは2019年にAirbiquityに1500万ドルを投資し、両社はOTAとソフトウェア管理で協力する予定です。ウインドリバーとエアビキティは、自動車業界向けのオープンで柔軟なOTAソリューションを作成するために協力することを発表しました。

Excelfore

Excelforeは、eSync OTAPipelineと呼ばれるソフトウェア更新プラットフォームの開発者です。このOTAプラットフォームは、さまざまなデバイスの更新に使用されますが、通常は自動車業界を対象としています。 ESyncプラットフォームのユーザーは、診断またはフリート管理/分析のためにデータを操作できます。 eSync OTA Pipelineは、MicrosoftAzureから入手できます。



Excelforeは、OTA対応デバイスの相互運用性を実装するためのeSyncAllianceとのパートナーシップを発表しました。 eSync Allianceは現在、Alps / Alpine、DSA、Excelfore、Faurecia、Hella、Mobica、Molex、ZFを含む11社で構成されています。



多くの自動車メーカーとTier-1サプライヤーは、eSyncOTAプラットフォームを使用しています。インフォテインメントシステムプロバイダーもeSync製品を使用してOTAアップデートを統合しています。

オーロララボ

Aurora Labsは、2016年に設立されたソフトウェアOTAスタートアップであり、現在、ベンチャーキャピタルファンドから3,400万ドルの投資を受けています。Aurora Labsはいくつかの革新的な技術を開発し、さまざまな特許のポートフォリオを持っています。Aurora Labsは、接続された車の未来を動かすことができる「自己修復」ソフトウェアソリューションとして製品を販売しています。



AuroraLabのLine-of-CodeBehaviorテクノロジーは、OTAソリューションの基盤を築き、ソフトウェア管理を可能にします。このテクノロジーは、直接開発から自動車での使用まで、ソフトウェア開発のすべての段階をカバーする機械学習アルゴリズムに基づいています。このテクノロジーはOTAだけでなく、より信頼性の高いコードをより少ないエラーで作成することができます。



基本的に、AuroraLab製品の機能は開発段階で統合されます。15年間のソフトウェアライフサイクル全体でOTA更新を管理することがはるかに簡単で費用効果が高くなります。この戦略は、ソフトウェアアップデートのアフターソリューションを提供する他のOTA企業のアプローチとは著しく異なります。OTAソリューションは、ソフトウェア製品の開発後に統合されます。



Aurora Labの欠点は、Tier-1またはOEMソフトウェアプラットフォームの開発中にLine-of-Code Behaviorテクノロジーを使用する必要があるため、OTAソリューションの展開に長い時間がかかることです。Aurora Labが製品の展開を開始するまでには、おそらくさらに3〜5年かかるでしょう。自動車用ソフトウェアの長期的なパフォーマンス上の利点は有望に見えます。

シブロス

Sibrosは2018年に設立されたOTAスタートアップであり、現在、ベンチャーキャピタルファンドから1500万ドルの投資を受けています。会社の創設者は、テスラとユーバーの経験があります。 Deep Connectivity Platformを使用すると、すべての自動車用ソフトウェアからデータを完全に更新および収集できます。



トランスポートソフトウェアプラットフォームには、Deep Updater、Deep Logger、Armorサイバーセキュリティ、独自のダウンローダーなどの製品が含まれます。これらの製品は、接続された車両用のソフトウェアソリューションを組み立てることができるビルディングブロックです。 Deep Connectivity Platformには、Sibrosとその顧客のクラウドサービスと対話するためのクラウドサービスも含まれています。



Sibrosのプラットフォームは多機能ですが、その主な機能はOTAアップデートです。他のアプリケーションも、リモート診断、予測、フリート管理、および分析のための機能を提供します。このプラットフォームは、使用量ベースの保険（UBI）、スマートパーキング、およびその他の接続された自動車アプリケーションのデータも提供できます。Sibrosはすでにさまざまな国に複数の顧客を抱えており、2019年7月から製品を供給しています。



Sibrosには、さまざまな通信セグメントをカバーできるネットワーク化された自動車プラットフォームを使用する革新的な戦略があります（OTAはその1つにすぎません）。

Tier-1サプライヤー

一部のTier-1プロバイダーは、テレマティクスシステムやIoTプラットフォームを介してOTA更新機能を提供します。多くのTier-1ベンダーも、上記の企業のOTAソリューションを使用しています。



Aptivは2017年にMovimentoを買収しました（当時はDelphiの一部でした）。 Movimentoは、OBDIIに接続されたWi-Fiデバイスを介したECUプログラミングの豊富な経験があります。 Movimentoテクノロジーは、多くのOEMおよびTier-1メーカーで使用されています。現在、彼らのソリューションはAptivConnectプラットフォームに統合されています。



BoschからのOTAアップデートは、IoTSuiteプラットフォームを介して機能します。 OTA機能は、Bosch IoTRolloutsプラットフォームにも含まれています。 IoTSuiteはAWSから入手できます。



Continentalは、独自のテレマティクスシステムを通じてOTAアップデートを提供しています。 Continentalは、OTAアップデートの配信ソリューションを提供できるグローバル衛星通信のリーダーであるInmarsatと契約を結んでいます。



Learは、独自のテレマティクスシステムを使用してOTAアップデートをインストールします。 Learは、2015年にAutonet Mobileから知的財産権を取得し、主要な従業員を雇用しました。 Learは、2017年にConneexUs製品で独自のソリューションを発表したことを発表しました。



ここでは、主にOTAを使用してマップを更新します。ここでは、2018年にAdvanced Telematics Systems（ATS）を買収しました。ATSは、自動車業界向けのOTAアップデート用のオープンソースソフトウェアを専門としています。ATSは、GENIVI、Auto Grade Linux、およびUptaneのオープンソースプロジェクトも積極的にサポートしています。Uptaneは、OTAアップデートを安全にインストールするためのフレームワークです。

無線アップデート業界はどこに向かっていますか？

OTAエリアにはいくつかの傾向があります。これらの中で最も重要なのは、新しい使用規則と、主要な自動車メーカーによるOTAソリューションの必要性です。車内のすべてのソフトウェア（ECUを含む）の更新も重要なタスクになりつつあります。



新しいグローバル規制（UNECE WP.29）では、将来の車両を追跡可能で安全にするために、ソフトウェアの更新（数百万行のコード）が必要です。これらのルールを採用するには、自動車メーカーがソフトウェアの動作を深く理解して、必要な認証につながるデータと証拠を取得する必要があります。規制により、今後5〜10年間でOTA市場が大幅に変わる可能性があります。



OTAアップデートは、OEMがソフトウェアベースの車両を管理するために必要な重要な機能になりつつあります。したがって、ほとんどのOEMは、OTAソリューションとそれぞれのソフトウェアプラットフォームをより細かく制御することを望んでいます。



これらのトレンドはすべて新しい機会を開き、OTAは革新的なソリューションの作成を開始する必要があります。ある意味で、これらの傾向は、革新的な企業に競争力とOTA市場での大きなプレーヤーを与える市場ギャップを生み出します。



Aurora LabsとSibrosはどちらも、多くの自動車メーカーがOTA戦略の一部として使用できる独自のテクノロジーを備えていると思います。特にOTA更新機能とサイバーセキュリティが接続された車両にとってますます重要になるにつれて、より多くのソリューションが市場に出回ると予想されます。



コネクテッドカーはすでに使用されており、今後10年間で拡大する予定です。ソフトウェアの複雑さは増し続けており、何億台もの車両のバグを修正するにはワイヤレスアップデートが必要になります。 OTAは、リモートソフトウェアアップデートのコスト削減でOEMに数十億ドルを節約する重要な戦略になります。さらに、機能のアップグレードは追加の利益源になり、この利益はOTAインフラストラクチャの展開コストを支払う以上のものになります。



基本的に、自動車メーカーは、品質、安全性、セキュリティ上の理由から、OTAアップデートを配布したいと考えています。また、車両の寿命を通じて新しい機能を導入することにより、ユーザーエクスペリエンスを向上させます。

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