予測：リダー市場は2025年に17億ドルに達する

ライダーは360度を見ることができる目のように機能し、多くの自動車メーカーはそれらを使用して車両の環境の3Dマップを作成します。しかし、リダーの大量使用に向かう途中で、特定の問題と困難があります。



自動車のリダーアプリケーションは、自動運転車両の開発を目的としたコンテストである米国国防総省先端研究プロジェクト庁が開催したDARPAグランドチャレンジに続いて登場しました。リダーは2005年の第2回大会で発表されました。 2年後、参加した6台の車両のうち5台に屋根に取り付けられたリダーが装備されました。それ以来、リダーは非常に急速に発展し始め、調査会社Yole Development（リヨン、フランス）の予測によれば、リダーの発展に貢献するのは自動車市場です。



「ADASのリダー市場は、2019年の1900万ドルから2025年には17億ドルへと、前年比114％成長します」とYoleの市場および技術アナリストであるAlexisDebreuは述べています。期待は非常に高いですが、リダー市場は現在多くの課題に直面しており、大胆にする必要があります。

価格は下がっていますが、供給量は非常に少ないです

歴史的に、リダーシステムは高価すぎて大量生産して消費者向け車両に統合することはできませんでした。現在、状況は変化しています。過去3年間で、リダーメーカーは積極的になり、価格は大幅に下落しました。



昨年、Luminarは1,000ドル未満の価格のlidarシステムを発表しました。 2005年に最初のリアルタイム3Dリダーを開発したベロダインは、その製品の価格は2024年までに約600ドルになると述べました（2017年の17,900ドルから増加）。一方、中国企業（製品が約5倍安い）は、1,000ドル未満のデバイスを市場に投入しており、その市場シェアは拡大しています。



ただし、価格の下落は生産量の増加を意味するものではありません。現在まで、量は大幅に増加しておらず、リダーの大量統合もありません。 「ライダーはニーズを満たす必要があります」とDebre氏は言います。 「製造やロジスティクスも含まれる産業市場では、自動化の傾向があり、リダーが重要な役割を果たしています。センサーあたり600ドルは、特にADASカメラ（1台あたり約80ドル）と比較した場合、米国の自動車業界にとって依然として大きな金額です。これが、約100ドルの短距離車両リダーについて聞いている理由です。」



ただし、ベロダインの計画にはリスクが伴います。デブレ氏は、「変化が必要であり、自動車市場と業界は値下げを必要としている」と述べた。

多くの人が協力し始めますが、圧力は高まります

リダーメーカーと自動車メーカーのパートナーシップの分析に基づいて、Yoleは、車両の3.2％に2025年までにリダーシステムが設置されると予測しています。



パイオニアはAudiとValeoでした。2017年にValeoSCALALiDARシステムがAudiA8に統合されました。 Valeoのリダーは現在AudiA6、A7、Q7、Q8で使用されています。 ValeoはMercedesとも提携しており、最近のSクラスでは第2世代のリダーシステムであるSCALA2を使用しています。



その後、InnovizとBMW、LuminarとVolvo、VelodyneとHyundai、IbeoとWallMotorsの間にパートナーシップがありました。 「これはほんの始まりに過ぎず、将来的にはさらに多くのパートナーシップがあります」と、Yoleのテクノロジーおよび市場アナリストであるPierrickBouletは述べています。



業界は統合されています。メーカーとTier-1 / OEMメーカー間のパートナーシップに加えて、一部のリダー会社がTier-1サプライヤーに買収されているという事実は注目に値します。 Continentalは2016年にAdvancedScientific Conceptsの一部門であるASCarを買収し、自動運転車のスタートアップであるAuroraInnovationは2019年にBlackmoreを買収しました。 2018年、ONSemiconductorはSensLTechnologiesを買収し、LuminarはBlack ForestEngineeringを買収しました。







しかし、Debre氏は、「どの戦略が勝者となるのか、そして多くの買収が行われるために市場がどの規模に到達しなければならないのかはまだ明確ではない」と述べた。



世界の自動車産業は確かに大きなプレッシャーに直面しています。ネットワーキングテクノロジー、セルフドライブシステム、カーシェアリング、電気自動車（CASEテクノロジー）の出現は、自動車会社に大きなチャンスをもたらします。すべての自動車メーカーは、顧客の好みや要件に優先順位を付けて満たすために正しい方向に進む必要があります。 Bouletは、「業界は現在、電化および自動運転システムによって把握されている」と主張しています。 2009年以降、EUは新車の排出基準を導入しています。 CO2排出量は、2025年までに平均15％、2030年までに37.5％減少すると予想されています。これらの削減量は、2021年には95 g / km、2025年には81 g / kmで再読み取りできます。「輸送を電化するには、多くの研究とエンジニアリング作業が必要です。その結果、一部の機器メーカーは自走努力を削減している可能性があります」とBule氏は付け加えました。



ただし、洗練されて開発されているのはリダーだけではないため、企業は注意する必要があります。 Buleは、超高解像度のレーダーが登場しており、サーマルカメラも登場する可能性があると指摘しました。 「リダーは依然として高価で、カメラやレーダーの10倍以上も高価です。また、OEMがより安価なリダーパフォーマンスソリューションを見つけることができれば、それを受け入れるでしょう。」



一部の自動車メーカーは、リダーをまったく使用していません。センサーとAIコンピューティングを組み合わせて、高レベルの自動化を実現しています。テスラはそのような会社の中で最も有名です。そのCEOであるElonMuskは、2019年4月のAutonomy Dayで、「愚か者だけ」がリダーを行うだろうと主張しました。 「リダーをする人は運命にある」とムスクは言った。 「これらは高価で不要なセンサーです。」



Buleは、Teslaの方法は厳密に従う価値があると考えています。 「彼らはリダーのようなアプローチを取っています。彼らの車は全身に設置されたカメラを使用しており、その画像から環境の3次元表現が構築されています。」 AIコンピューティングは、マーキングを分析し、他の車両の動作を予測するために使用されます。 Bouletは、「彼らのシステムは、画像だけでなく個々のピクセルを分析して、それぞれの深さを推定する」と付け加えました。トヨタも同様の方法と技術を使用しています。



ムスクは間違いなく、業界に大きな影響を与えることができる注目すべき思想家です。テスラモデルSは、自動運転機能を備えた最初の車でした。 Boulet氏は、Teslaの自動操縦は「自動運転車への大きな一歩」であると述べましたが、「システムの誤用の結果として、リリース以来多くの事故が発生しています。ドライバーはADASに依存しすぎていました。」



2018年の歩行者ElaineHerzbergの死（自動運転のUberに見舞われた）は、「OEM、Tier-1およびTier-2の目を開いた」とBoulet氏は述べています。彼らは、自動運転車の作成は以前考えられていたよりもはるかに困難であり、「完全な自動運転システムを開発するには数十年かかる」ことに気づきました。



デブレは、ムスクはリダーの完全な敵ではないと述べた。ムスクの他の会社であるSpaceXは、ドラゴンとクルードラゴンの船をドラゴンアイのリダーに依存している。デブラはムスクに1つの質問をします：「なぜ人間は宇宙でするのと同じくらい地球上の安全を享受できないのですか？」

市場は変化していますが、使用例はまだ限られています

リダー市場は、TrimbleとHexagonという2つの伝統的な調査会社によって支配されています。テクノロジーとビジネスモデルのおかげで、これらの定評のあるプレーヤーは、新規参入者との大きな競争に直面しています。デブレ氏は、状況が明らかになれば、これらの企業が他のリダーメーカーを買収することさえ可能かもしれないと述べた。



ドイツの会社Sickは、産業用自動化用のリダーの製造で確固たる地位を築いています。 「彼らはおそらく、産業用途に適した製品をまだ持っているが、新参者からのより多くの圧力にさらされている」とデブレ氏は述べた。 「新しいリダー企業は、より安価またはより優れたパフォーマンスソリューションで彼らに挑戦しなければなりません。」市場に影響を与える企業について尋ねられたとき、デブリューは、2017年に登場したサンフランシスコを拠点とするリダースタートアップであるオイスターを指摘しました。彼らの資本金は最近1億4000万ドルに成長しました。オイスターは、消費者市場で利用可能な技術に基づいたリダーの開発に特化しています-垂直キャビティレーザーと単一光子アバランシェダイオード。市場には新参の会社Valeoもあります。リダー市場からの利益も報告しています。



VelodyneとLuminarは、今年末までに公開する意向を発表しました。デブレ氏は、「ある時点で、これらの企業は収益を上げる必要があり、これはリダー市場の状況に大きな影響を与えるだろう」と語った。



Hesai、Robosense、Surestarなどの中国のリダーメーカーも継続的に成長し、製品範囲を拡大しています。彼らは、リダーの割引価格だけでなく、無人車両の分野での数多くの公共プロジェクトからもお金を稼いでいます。



多くの無人車両開発者がリダーに大きな関心を示しています。 Intelの一部門であるMobileyeは独自のリダーを開発しており、Waymoは市場で唯一市販されているリダー会社です。



全体として、リダー市場は変化しています。センサーの価格は下落しており、今後数年間は下落し続けるでしょう。これはすべて、車へのリダーの導入に貢献するはずです。



しかし、Yoleのアナリストの一人が指摘しているように、市場には多様化、さまざまなアプリケーションに特化した特性を備えた新しいリダーモデルも必要です。



Bouletは、次のように述べています。「ライダーの開発は、OEMが実装したいユースケースと密接に関連しています。複数のアプリケーションに使用できるリダーはありません。リダーの特性と配置は、アプリケーションまたはユースケースによって決まります。」例として、彼は高速道路の運転を引用しました。これには、車両の中央に長距離の低角度のリダーを配置する必要がありますが、駐車場や都市のシナリオでは、側面に短距離の高角度のリダーを配置する必要があります。

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