信号機や渋滞の中に立つたびに、私が電気自動車やハイブリッド車（以下、電気自動車はハイブリッド車も意味します）を運転していないのは、実際にどれだけの燃料が無駄になっているのか、そして電気自動車を試してガソリン車と比較すると、次に、列車の方向を選択します。きれいな空気を吸うことは、排気ガスよりもはるかに快適です。
ガソリン車と電気車の両方を所有した個人的な経験に基づいて、車の状況を分析し、可能な限り客観的に結論を導き出します。
歴史的には、内燃エンジンと電動トラクションの両方を備えた 最初の車がほぼ同時に登場しましたが、主なものは、内燃エンジンを備えた車が普及したことです。事実、電気自動車の主な欠点はバッテリーです。バッテリーは、私たちの時代でも、1回の充電で比較的短い移動距離を提供しながら、大きく、重く、高価なままです。内燃エンジンはより用途が広く、燃料を大量に持ち運ぶことができ、安価で、自動車の時代の初めには石油が豊富で、車が非常に少なく、重大な環境問題を表すものではありませんでした。
内燃エンジンの汎用性は、軍事機器、船舶、航空機での使用の可能性にもありました。主な役割の1つは、強力で普遍的な大量の機器が必要とされ、誰もタンクの出口を探すことのない世界大戦でした。終戦後、軍事機器の製造に従事する工場は、自動車を含む民間機器の製造に向け直され、既製のユニバーサル内燃焼エンジンの使用が最も簡単な解決策になりました。
今日、世界には約10億台の自動車があり、そのほとんどはガソリン、ディーゼル、ガスなどを動力源とする内燃焼エンジンを搭載しています。自動車用燃料の主な原料として、石油はますます高価な資源になりつつあります。ガソリンと電気の100kmの線路の平均コストを簡単に分析してみましょう。平均して、8リットルの消費量を考えてみましょう。 100 kmあたり、コストは45ルーブルです。 1リットルあたり360ルーブルになります。電気自動車では、平均1キロワットで7kmでも100km走行できます。 14キロワットかかります。たとえば、4ルーブルの場合、56ルーブルになります。違いは360/56 = 6、6回です。特定の条件下では、経済的な市街地走行では、差は最大10倍に達する可能性があります。 （計算はストーブやエアコンを使用せずに行います。
高速道路は逆方向に状況が変わり、電気自動車の方が消費量が多く、ガソリン車の方が経済的であるため差を縮めることができ、理論的には高額の給油で給油するとコストは100kmになります。電気自動車の経路はガソリン車の経路と同じにすることができます。
ロシアの実情、都市間の高速道路での高速充電の欠如を考慮すると、ほとんどの人は都市の条件または100〜200 km以内の比較的短い距離でのみ電気自動車を使用します。さらに、統計によると、平均的なドライバーの1日の平均走行距離は約50kmです。
これはすべて、短距離の毎日の旅行に電気自動車を使用することは、ガソリン車よりも収益性が高いことを示しています。
しかし、いくつかの問題があります。
- 電気自動車は充電が必要です。家に住んでいる場合やガレージがある場合は、簡単にコンセントを作って自宅で充電できますが、アパートに住んでいて車を充電する場所がない場合は、充電が困難です。ロシアには電気自動車はほとんどありません。
- 遅かれ早かれ、長旅をする必要があり、1回の充電では不十分であるため、ガソリンと電気の2台の車を維持する必要があり、2つの保険、2セットのゴム、およびこれらの車を保管する場所が必要になります。2台目の車を購入するには、追加の資金が必要です。
- , 20-30%, , , 50% . ( ).
つまり、ロシアには電気自動車のインフラが実質的になく、電気自動車のコストと2台の自動車を維持する必要性が依然として高いため、より用途が広いため、多くの人がハイブリッド車を検討していますが、ハイブリッド車の消費量は平均して約3です。 -100 kmあたり4リットル、これはガソリン車と比較してわずか2倍の違いを示し、ハイブリッド車のコストは通常ガソリンアナログよりも高いため、多くの人がガソリン車をそのままにするかガス燃料に変換する方が良いと判断しますが、これはすでに別のトピック。
ほとんどのロシア人にとって電気自動車は、それを充電することが可能であり、予算と2台の自動車を維持したいという願望があれば、家族の2番目の自動車になることができます。これは確かに冷静ですが、燃料と電気自動車自体のメンテナンスを最大10倍節約することは、はるかに低い経済的コストを必要とし、非常に魅力的に見えます。たとえば、日産リフトの1.5リットルのオイルを3万回ごとに交換することは、規則に従って（必要に応じて、4万回に1回）、メンテナンスの運用コストを削減することによる電気輸送の効率を示しています。ガソリン車のオイルを15,000ごとに交換する場合、オイルフィルター（キャンドル、ガソリンフィルター、ギアボックスのメンテナンス）を使用すると、約5〜1万ルーブルの費用がかかると計算してみましょう。56ルーブルであることがわかります。私たちは電気自動車で100キロを運転します。それが判明します5000ルーブルの量で8900キロを運転します。ちなみに、TOの費用が1万ルーブルの場合、17800kmの2倍の距離を走行します。私の経験では、3〜6か月間、ガソリン車のメンテナンスに数か月間の電気自動車の走行距離に相当する金額が費やされていることがわかりました。
私たちの国で電気輸送のプロジェクトがどのようなものであったか、または現在あるかを見てみましょう。実際、それらは1つではなく、現在のところ、大量生産された電気自動車は1つも、ハイブリッドもありません。クローズドプロジェクトのYo-mobile、viburnum ladaをベースにしたEllada電気自動車、そして今後リリースされる予定の新しいプロジェクトZetaとKamaを知っているので、それらを分析します。
- ヨ-モバイル2010年からの良いプロジェクト、純粋なハイブリッド車、貯蔵バッテリーはありませんが、電気モーター用の電気を生成するための発電機としてのみ機能する内部燃焼エンジンを備えています。プロジェクトは広く宣伝され、価格は当初約50万ルーブルに設定され、燃料消費量は約2〜3リットルで、天然ガスメタンである可能性があり、効率的なエネルギー回収のための設計にスーパーコンデンサーが提供されました。これは、現代の電気自動車で借りることができます。 ..。プロジェクトは2014年に終了し、複合車体を作成するためにアメリカの機器を購入する予定だったようですが、問題が発生しました。2014年に車がリリースされたとしたら、それが思い浮かびました。デバッグされ、電気自動車として運転するためのバッテリーが内蔵されている可能性があります。
一般的に、私たちが結論付けることができるのは、車は実際のプロジェクトであり、スケジュールどおりに実施され、ロシアで生産された可能な限り多くの国内部品を使用する必要があるということです。
- Ellada（2012-2013）、プロジェクトはほとんど知られている、それは広く国民に提示されなかったElladaのコストは100万程度ルーブルだったが、車は、カリーナのフレットに基づいてなされたもので、そのようなAの価格で、このような車を購入したいと思いますので、多くの人々が存在しません、ながら。この車は小売店では販売されていませんでしたが、大口のお客様にはまとめて販売されていました。
主な問題は、比較的低価格の車の値段が高いことだと思います。また、そのような車が小売車のディーラーに入ると、1年目でも解体されるようです。オープンテストドライブを実施したり、テレビで見せたりすることが望まれました。できるだけ多くの人にそれについて話してください。
-リリースの準備が整ったばかりの新しいプロジェクトの ゼータと カマ、そして結局のところ、これらは小型のコンパクトカーであり、おそらくLカテゴリに分類され、50万ルーブルからの費用がかかると結論付けることができます。こする。構成に応じて、200〜500kmのバッテリーを使用します。
このような車は、さまざまな配達サービス、タクシー、場合によっては車の共有に最適です。家庭で使用する場合は、おそらく2台目の車になります。
これらのプロジェクトが成功することを願っています。表示されたサンプルを実際に生産し、すべてのセキュリティシステム、クラッシュテストなどを備えた、カテゴリAまたはBの車と同等のモデルの生産の準備をしたいと思います。
人々の電気自動車になるために、現状のロシアにどのような車が必要かをまとめてみましょう。
1.車は、少なくとも200 kmのバッテリーを備え、最大100万ルーブルの費用がかかることが望ましい。マイレージ、ホームアウトレットから充電する機能。
2.必要に応じて、このような車には、少なくとも50〜100立方メートルの通常のスクーターからの小型の内部燃焼エンジンが必要です。このような小型で安価なエンジンは、バッテリーを再充電するための発電機として機能し、その熱を使用して北部の客室を加熱することもできます。緯度、これは緊急の問題であり、したがって、2つの重要な問題が解決されています-どのガソリンスタンドでも燃料補給が可能であるため、無制限の移動距離が表示され、車は冬の暖房にエネルギーを浪費しないため、1回の充電で車の走行距離がさらに増加します。
同様のシステムがBMWi3でも使用されて いますが、この車のコストだけが非常に高くなっています。
このようなエンジンの目的は100％のエネルギーをカバーすることではなく、30〜40 kmの低速で運転するのに十分であり、エネルギー消費を最小限に抑えたり、充電を停止したりできます。いずれの場合も、目的地に到着し、牽引トラックや友人に電話する必要はありません。ロープで。
3. 4人が快適で安心できるように、新しい機能や機能に気を配り、時代に遅れないように、十分な広さの本格的な車の発売に努める必要があります。
電気自動車は、AvtoVAZ、Grant、Vesta、またはIxreiの最新モデルに劣らないことが望ましい。
4.最適化に注意を払います。車をできるだけ軽くします。たとえば、ドア、フード、プラスチックや複合材でできたできるだけ多くの部品を使用し、衝突時の保護を強化するために補強材を追加します。より効率的なエネルギー回収のためにスーパーコンデンサーの設置を検討してください。これにより、加速および減速中に発生するピーク負荷からバッテリーを節約できますが、これはオプションです。
実際、州に求められるのはそれほど多くはなく、50〜100kmの距離に高速充電ステーションを設置するだけで十分です。お互いに、それらは既存のガソリンスタンドに設置することができます、これはどんな距離への旅行にも十分でしょう。充電には30分以上の長い時間がかかるので、ガソリンスタンドのすぐそばにある道端のカフェでコーヒーやおやつと一緒に過ごすのも楽しいでしょうし、それは彼らにとって追加の利益になります。
近い将来、電気自動車の状況は、90年代初頭の我が国の外国車の状況と非常によく似ており、国産車がほぼ至る所で運転され、ヨーロッパや日本から持ち込まれた外国車が登場し始め、通常はサポートされ、20年以降30年もの間、国産車は私たちの道路では珍しくなりました。さらに、ほとんどの外国車はロシアで生産（組み立て）され、Avtovazはルノー日産と協力して車を生産しています。 20〜30年後には、電気自動車とハイブリッドの同じ流入が見られ、それらは私たちによく知られているでしょう..
電気自動車の批判。
バッテリーのリサイクルの問題は、通常のバッテリーやバッテリーと同じように解決できます。使用済みのバッテリーは、たとえばソーラーパネルや風力タービンと組み合わせたホームネットワークで、リサイクルせずに使用することもできますが、それは別の話です。
バッテリーの劣化要因、つまり電気自動車は1回の充電で移動が少なく、より頻繁に充電する必要があることがわかりますが、移動1 kmあたりの充電消費量は同じです。効率が失われることはなく、バッテリーの充電量が少なくなります。さまざまな種類のバッテリーの劣化はさまざまな速度で発生し、動作条件にも依存しますが、この要因を考慮する必要があります。
低温時またはストーブ、エアコン使用時の予備力の喪失。はい、そのような問題がありますが、それは重大ではなく、車の使用の地理に依存します。自律型ヒーターの設置が可能です。
電気は石炭やガスを燃やすことで発生しますが、原子力発電所や水力発電所からも多くのエネルギーを得ており、ウィンドパークや太陽光発電所がますます出現しています。
リチウムだけでは誰にとっても十分ではなく、かなり希少で高価な金属ですが、リチウムを使用しない他のタイプのバッテリーがあり、現在、グラフェンバッテリーまたは水素の使用がすでに開発されています。
最新の電気自動車の1回の充電範囲は500kmに近づいており、高速充電時間が短縮され、30分で最大80％まで充電できます。メーカーの約束によると、走行距離が1000kmを超える電気自動車が近い将来登場する可能性があります。 1回の充電で。
そして、近い将来、私たちは石油とガスを自動車の燃料として使い続け、電気輸送への移行は数十年にわたってスムーズになり、おそらく2050年までに、電気自動車とハイブリッドがより身近でより手頃な輸送になるでしょう。
特に連邦高速道路では、急速充電ネットワークを開発する必要があります。このような電気自動車用のステーションは、通常のガソリンスタンドに設置できます。駐車場の住宅地にある都市では、従来のコンセントを作成し、所有者に夜間の充電を促します。夜間の充電は、送電網の負荷を均等にするだけでなく、日中の過負荷を防ぐこともできます。
電気自動車やハイブリッドの作成のための国内プロジェクトを支援する必要があり、それらの失敗を防ぐために、-mobileと同様に、他の国に追いつくためにこの方向性を開発することが重要です。
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