自動車用イーサネット：MACsecをサポートするギガビットイーサネットPHYにマーベルが賭ける

マーベルは、イーサネットテクノロジーを利用して、新興のネットワーク車両市場にネットワークインフラストラクチャプラットフォームを構築しています。



今週、同社は業界初のギガビットイーサネットPHYを発表しました。このチップには、レイヤ2セキュリティ用のメディアアクセス制御（MACsec）テクノロジも含まれています。



MACsecテクノロジーは、自動車ネットワークにおけるデータ伝送のすべての段階を保護します。新しいPHYチップは、レイヤー2セキュリティの脅威（盗聴、プロキシ攻撃、リプレイ攻撃）から保護されています。



マーベルは、「最も完全なデータインフラストラクチャ」を提供するさまざまな製品を誇っています。このラインのすべての製品は、データセンター向けに特別に設計されています。これらの製品には、フィードスルーおよびキャリアベースのプロセッサから、ネットワークおよびセキュリティプロセッサ用のPHYおよびスイッチまで、幅広いデバイスが含まれます。



マーベルの自動車事業担当副社長兼ゼネラルマネージャーであるウィル・チュー氏は、EE Timesに対し、「現在、高度なデータインフラストラクチャの専門知識を自動車市場にもたらしています」と語っています。



マーベルは、自動車用イーサネット市場で主導権を握ることを決意しています。同社は、1000BASE-T1 PHYを市場で最初に導入しました。これは、ギガビットシングルペアイーサネット接続とマルチギガバイトPHYチップをサポートする安全な自動車用スイッチです。 5月、マーベルはマルチギガビットイーサネット接続のリーダーであるAquantiaも買収しました。



間違いなく、誰もがマルチギガビットネットワークの急増を楽しみにしています。特に、このようなネットワークは、ネットワーク帯域幅を増やし、遅延を減らし、接続速度を上げる必要性が非常に高い車両に必要です。



ただし、StrategyAnalyticsの一般的な自動車業務担当副社長であるIanRichsが指摘したように、「ギガビットイーサネットを操作するためのインターフェイスは現在広く利用されていない」という厳しい現実があります。基本的に、このようなインターフェイスはプレミアムまたは最新のプラットフォームに組み込まれています。

安全性とエネルギー効率

Marvellの新しい100 / 1000BASE-T1 88Q222xM PHYチップは、マルチギガビット接続とMACsecテクノロジーを提供します。



このチップは、「スリープとウェイクアップ」を説明するOpen AllianceTC10標準もサポートしています。このテクノロジーは、車両のネットワークモジュールの消費電力を削減するのに役立ちます。 Chu氏は、エネルギー効率が「ますます重要な自動車機能」になりつつあると主張しています。



Marvellの新しいギガビットMACsecPHYについて尋ねられたとき、StrategyAnalyticsのRichsはEETimesに次のように語っています。「速度が速いほど、データが多くなります。データが多いほど、セキュリティ問題が発生する可能性が高くなります。」彼はまた、「MACsecは、イーサネットネットワーク上の疑わしいアクティビティを検出するための成熟した信頼できる標準であり、盗聴、リプレイ攻撃、仲介者攻撃に対する保護を提供します」と説明しました。 「これらのような標準ベースの方法をすぐに利用できるようにすることで、OEMは市場と規制当局の両方が必要とするエンドツーエンドのサイバーセキュリティソリューションを開発できるようになります。」



マーベルは、88Q22xMが「ギガビットイーサネット接続を備えた最もエネルギー効率の高いPHY」であると主張しています。これは、88Q22xMがOEMにエネルギー効率の高い自動車ネットワークアーキテクチャを設計する能力を与えることを意味します。

車両にギガビットイーサネット接続を採用するための推進要因

すべてを考慮すると、EVはイーサネット接続を使用する市場で最初の車両になるのでしょうか。 Strategy AnalyticsのRichは、電気自動車市場自体が自動車業界でのイーサネット採用の主な推進力ではないと主張しています。



次に、OEMにギガビットイーサネットネットワークの実装を促す主な要因のリストは次のとおりです。車両の集中型アーキテクチャの作成、ドメインコントローラ、車両のネットワーク機能の向上、ADASシステム、および自動運転技術。



リッチズ氏はまた、ネットワーク機能、ADASシステム、自動運転技術を備えた車両がますます出現している一方で、インフラストラクチャ開発者は増え続ける自動車データのトラフィックに対処できる必要があると指摘しました。最先端のADASと自動運転技術は、高速イーサネットネットワークの必要性に直接影響します。

パンデミック経済における自動車市場

業界アナリストは、Covid-19経済が自動車市場に与える影響をよく知っています。 EETimesのEgil'sEyeコラムの著者であるEgilJuliussenは、次のように述べています。



StrategyAnalyticsのRichsはこの評価に同意します。 「いくつかの新しいプラットフォームの開発は、Covid-19パンデミックによって引き起こされた予算削減とリストラによって遅くなります。現在、2027年までの予測を行っています。ドメインコントローラーとギガビットイーサネット接続に基づく完全なネットワークアーキテクチャが、より少ない割合の新しい車両に導入されることを引き続き期待しています。」



しかし、リッチス氏は次のように付け加えました。重要なのは、今や誰もが、自動車産業が平時に直面した中で最悪の社会経済的状況で働かなければならないということです。これらすべてのテクノロジーをさまざまなプラットフォームやモデルに広めるには時間がかかります。」



Marvell's Chuは、よりグローバルな評価を行います。彼の知る限り、30のOEMがすでにイーサネットを自動車に導入する方法を模索しており、上位10社はすでに3年前に自社製品にイーサネットを実装し始めています。 「自動車OEMにとって、ギガビットイーサネットが導入されるのは時間の問題であることを私たちは知っています。」



マーベルはまた、88Q222xは自動車の品質管理システムの下で製造されており、OEMがシステムレベルでISO26262を実装できるように機能安全サポートを提供していると主張しています。微小回路は先月からテストされています。チュー氏によると、3年以内に量産を開始するという。88Q22xは、自動車の16nmFinFETプロセスを使用してTSMCによって製造されます。

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