ネットワークアーキテクチャの観点から、現代の輸送はネットワークではなく、ホイールアンドスポークです。過去数年間で、空港の技術とインフラストラクチャの開発により、フライトの経済性が変化し、乗客を大きなハブに連れて行くのではなく、中小規模の空港間で直接運ぶことが可能になりました。 Tu-134は、ソ連で70年代に似たようなものを作りました。短距離航空機は小さな飛行場を直接結びました。
これは最も有名な「死骸」です。これは、主に社会主義キャンプの国々のために、すべての変更を加えて850以上のユニットが生産されたためです。 1964年に試験が終了した後も、航空機はまだ運用されています。エンジニアリングの観点からなぜこんなに美しいのか、そしてコスモス航空の従来の民間航空機の写真をお見せしたいと思います。
航空会社「コスモス」のTu-134A-3
バックグラウンド
最初のソビエトジェット旅客機はTu-104で、1955年に初飛行を行い、1956年以来すでに定期便を運航しています。並行して、SudAviationはフランスでSE210カラベルを開発しました。「Caravel」の初飛行も1955年に行われ、乗客との初飛行は1959年に行われました。この航空機の際立った特徴は、パイロンの胴体の尾部の側面にあるエンジンの異常な配置でした。
ウィキペディアからの写真、CaravelIIIはどのように見えるか
1955年、フランス南東部航空機建設協会の会長J. Herailは、ソ連とキャラベル船の供給に関する契約を締結することを提案しました。この時点でソ連はすでにTu-104の連続生産の準備をしていましたが、「Caravel」は設備、快適さ、効率の点でより完璧でした。そして、その購入により、特に生産、組み立て、テストを観察することができれば、西洋の高度な技術を採用することが可能になりました。
このトピックに関する通信は1961年まで行われていましたが、取引は行われませんでした。しかし、話はそこで終わりませんでした。
1960年1月、N.S。フルシチョフはフランスを公式訪問し、そこでキャラベル船に乗りました。同様のソビエト航空機Tu-104では、エンジンが胴体の近くの翼に配置され、それらからの振動がキャビンでより感じられたため、ソビエト連邦の長はキャビン内の低レベルの騒音と振動に感銘を受けましたCaravelの尾部にある別々のパイロンのエンジンからよりも。彼が戻ったとき、彼はツポレフに会い、同様の航空機で作業を開始するように指示しました。
ちょうどこの時、ツポレフ設計局は、小型のTu-104と同様に、短距離のTu-124を完成させていました。これは、ターボジェットバイパスエンジンを搭載した世界で最初の旅客機の1つでした。 Tu-124は1960年3月に初飛行を行いました（1962年に運用を開始しました）。また、同年8月1日には、ソ連閣僚会議第846-341号により、OKB-156にキャラベル船と同様の新しいBMSを作成するよう指示する法令が発令された。作業を簡素化するために、設計局はTu-124をベースにした新しい航空機を作ることにしました。つまり、Tu-124は生産に入る前は時代遅れです。
新しい航空機はTu-124Aの指定を受けました。ガラス張りのナビゲーションコックピットを備えた胴体は、ほぼ完全にTu-124から取られました。エンジンは「キャラベル」と同じように配置されていましたが、尾翼は十字形ではなくT字型に作られていました。
これがTu-134のテールユニットとエンジンの外観です。
エンジンをテールに移動する理由
このエンジンの配置には多くの利点がありました。
- 空力的にきれいな翼。これにより、フラップの配置に翼幅を最大限に活用できるようになり、翼の空力品質が向上しました。
- 改善された横方向の安定性とハンドリング特性。それらは、翼を横方向のVの所望の角度に配置できるという事実のために達成されました。
- この配置では、エンジンナセルとそのパイロンが追加の水平尾翼として機能しました。
- 水平尾翼の効率は、翼の後ろの流れの斜面から実行されることが判明したため、増加しました。
- 上部に水平尾翼を設置することにより、垂直尾翼の効率も向上します。
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USSR-45075
最初のプロトタイプの主要ユニットは、Tu-124が連続生産されたハリコフ航空機工場第135号で製造されました。シリアル番号00-00の航空機の最終組み立ては、モスクワの機械製造工場番号156で行われました。航空機は登録番号USSR-45075を受け取りました。番号の最初の2桁は航空機のタイプを示し、45はTu-124に対応していましたが、1963年2月20日、OKB Tu-124Aの命令により、Tu-134に名前が変更されました。
プロトタイプTu-134の初飛行は、1963年7月29日にジュコフスキーで行われました。乗組員の司令官はソビエト連邦の英雄であり、テストパイロットA.D.副操縦士、カリナ-名誉あるテストパイロットE.A.ゴリュノフ。
最初のサンプルの乗客定員は最大56人で、乗務員は4〜5人でした。
工場試験は1964年11月6日に終了しました。 225回の飛行で、最初のプロトタイプは274時間飛行しました。
USSR-450762
番目のプロトタイプNo.00-01 USSR-45076は、1964年の夏に組み立てられました。それはより長く、より重く、追加の燃料タンクと最大64人の乗客定員がありました。
自動制御システムBSU-ZPはすでにここに設置されており、ICAOカテゴリーIの気象学的最小値に従って自動着陸アプローチを提供しました。
ソ連-45076の初飛行は1964年9月9日に行われました。工場試験は1965年2月20日から4月7日まで（36便、60時間）実施され、同年6月にはすでにこの航空機がルブルジェ国際航空ショーで発表されました。サロンの直後、ソ連-45076はベルリン、ワルシャワ、プラハに飛んで外国の航空会社からの注文を受けました。
1965年7月、ソ連-45076の工場試験が完了し、ボードは試験のために空軍研究所に移されました。 1966年1月14日のテスト中に、飛行規則の重大な違反により飛行機が墜落しました。 0.84 Mを超える速度では、Tu-134は舵のたわみに対してロールバック応答を示しましたが、これはテストを実施したパイロットにはなじみがありませんでした。機体を最高速度0.86Mにし、舵を最大角度25度に偏向させた後、パイロットは異常な方向に強いロールを作成し、それが翼のスリップとダイビングに変わりました。エレベーターの狭いエリアでは、航空機をダイビングから取り出すことができませんでした。この事件の後、0.82 M.の動作速度制限が確立され、スプリング機構が航空機に取り付けられ、巡航飛行中の舵の偏差を5度に制限しました。
シリアルサンプル
Tu-134の連続生産は1966年に始まりました。
1966年7月21日、Tu-134 USSR-65602が離陸しました-新しいD-30エンジンと離陸重量44トンの最初のコピーです。数にタイプミスはなく、実際にはソ連から始まりました- 65 ***、これはすでにハリコフアセンブリのTu-134です。前の2機のソ連-65600とソ連-65601は1965年8月に飛び回ったが、それらはまだ古いD-20P-125エンジンを持っていた。
10月までに、ソ連-65602が完成し、スタビライザーの面積が30％増加しました。この決定は、イギリスのBAC1-11の墜落後に行われました。大惨事の原因は、後部にエンジンがあり、上から水平尾翼があるスキームの特異性でした-高い迎え角で、スタビライザーは翼から後流に落ち、それを離れた後、後流に落ちましたナセルから。この事件の後、そのような計画の航空機を作ったすべての会社は水平尾翼を増やし始めました。
1977年以来、ABSU-134自動着陸進入のプロダクションコピーが登場し、ICAOのIIカテゴリーの気象学的最小値で着陸することが可能になりました。
すべてのシリアルコピーは、ハリコフの工場番号135で作成されました。シリアル生産は1984年9月まで続きました。2019年5月21日に行われた最後の定期便Tu-134。現在、飛行機は引き続き使用されていますが、公式の目的で使用されています。
クルー
仕事中の乗組員。
航空機の乗務員は4人で構成されています。
- 航空機の司令官。フライトの左側のコックピットに座っています。
- 副操縦士は右側に座っています。
- ナビゲーターは、機首に作業場を設けています。Tu-134Aの機首は、ナビゲーターが飛行中に視覚的な向きを提供するために透明です。
- 飛行整備士-パイロットの座席の間の通路にあります。
コックピットには、無線通信士（パイロット）のための追加の作業場があります-ナビゲーターとパイロットの間の通路にあります。
ナビゲーターの職場。
飛行中、乗客は2人の客室乗務員によってサービスされます。それらの座席は、乗務員ロビー、フロントロビー、および客室の端にあります。
キャビン
百回読むよりも一度見るほうがいい。
最初のパイロットの制御システムの要素の配置。左側は「Tu-134航空機」という本のスキャンです。設計と操作»
最初のパイロットの計器盤。左側は「Tu-134航空機」という本のスキャンです。建設と運用」。
中程度のダッシュボード。左側は「Tu-134航空機」という本のスキャンです。建設と運用」。
上部コックピットの電気パネル。左側は「Tu-134航空機」という本のスキャンです。建設と運用」。
副操縦士のダッシュボード。左側は「Tu-134航空機」という本のスキャンです。建設と運用」。
救助装置
非常口
事故の際に航空機に装備されていたものは次のとおりです。
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連続生産の過程で、いくつかの変更が加えられました
。Tu-134KK
は快適さを意味します。ソ連政府はそれに飛びました。そしてそれだけではありません。たとえば、ハンガリーとイラクの政府は、Tu-134Kの輸出で飛行しました。
Tu-134A
Tu-134のバリエーションで、胴体が長く、乗客定員が増え、フロントラゲッジコンパートメントが拡張されています。乗組員は1人減少しました-無線通信士は削除され、パイロットは無線通信を担当するようになりました。救助装置は、緊急ハッチとパイロットのランタンの通気口に救助ロープを追加しました。
1978年3月末までに製造されたTu-134Aは、胴体の下に着陸フラップがあり、最大9度のグライドパスで進入することができました。自動進入システムの出現により、自動グライドパスの角度が3度になるため、フラップは不要になりました。
Tu-134Aには独自の変更が加えられました。
•Tu-134AKTu
-134Aとの主な違いは、左側のエンジンの前に折りたたみ式の通路がある追加の玄関ドアです。飛行機の前には、「主な乗客のための」一対のキャビンがあり、尾には共通のキャビンがありました。無線通信士の職場はパイロットのキャビンに戻されました。
折りたたみ式の通路が付いた同じ追加のドア。
非常に重要な乗客のためのサロン。
•ナビゲーターのキャビンの代わりに「Groza-M134」レーダーを搭載したTu-134A-1
輸出専用に製造されています。このTu-134Aは3人の乗組員で飛行しました。副操縦士はナビゲーターの機能を実行しました。ソビエトのパイロットは急いでナビゲーターを放棄することはなく、4人でさえ「グロザ」を持って帰国した飛行機を飛行し続けました。
•Tu-134A-2
リバース付きのより効率的なエンジンD-30-II（第2シリーズ）を搭載し、ブレーキングパラシュートを放棄することができました。この航空機専用に開発された補助動力装置TA-8が空きスペースに設置されました。
•D-30-IIIエンジンを搭載したTu-134A-3
•Tu-134B
ここでは、Groza-M134気象レーダーがすでに標準装備されていました。コックピットも改良されました。Tu-134Bにも変更が加えられました。
- Tu-134B-1は容量を増やし、
- D-30-IIIエンジンを搭載したTu-134B-3。
乗客以外の変更乗客の変更に
加えて、Tu-134の特殊バージョンも作成されました。
- 農業Tu-134SKh、
- 輸送および衛生Tu-134TS、
- トレーニングおよびナビゲーターTu-134Sh、
- Tu-134UBL（パイロットを訓練するためのTu-134Bと同様の訓練）
- さまざまなタスクのためのさらに多くの変更。
Tu-134UBL、ヴィッキー。
もっと面白い
- 1968年に最初のプロトタイプTu-134ソ連-45075がVDNKhに展示され、1977年にモスクワの専門学校第164号の中庭に設置され、2013年（2013年に開校）までそこに立っていました。
- Tu-124Aの作成以来、ソビエトの航空機にはまだリバーシブルエンジンがなかったため、Tu-124Aにはブレーキパラシュートがありました。
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出典：Tu-134航空機。建設と運営。V.A. ボロデンコ、L.V。コロミエッツ。航空とタイム誌2.2010。祖国の翼誌11.1997。私の署名のない写真の一部、一部 ミルフガード..。