つまり、従来の自動車メーカーは電気自動車の開発に数十億ドルを費やしています。しかし、さらに多くを費やす前に、彼らはテスラの専門知識を活用し、車両をサポートするための充電ネットワークを構築する必要があります。そうして初めて、彼らの電気自動車は製品と見なされます。そして今日、電気自動車もプラットフォームです。
過去5年間、主要な自動車メーカーは電気自動車に多額の投資を行ってきました。 2017年、フォルクスワーゲングループ は、2025年までにすべてのブランドに80台の新しい電気自動車を導入し、2030年までに各モデルの電気バージョンを導入すると発表しました。同じ年に、GM は2023年までに少なくとも20台の電気自動車を道路に設置する計画を発表しました。そしてそれだけではありません：ブルームバーグニューエナジーファイナンスで 2022年までに500の異なる電気自動車モデルが道路上に存在すると予測されています。
しかし、数十億ドルの投資すべてに対して、ブランドが電気自動車のほぼ同義語となった市場リーダーのテスラと競争できる大手自動車メーカーは ないようです。そして、これは驚くべきことです。このゲームに参加して、年間1,000億ドル以上の収入があり、生産における豊富な経験と大きな市場シェアを持つ企業が、競合他社を真剣に圧迫すると想定するのは論理的でした。
しかし、バイヤーは依然として他の車よりもテスラを好みます-それはアウディeTronであろうと、ビュイック、キャデラック、GMC、シェビーなどのGMブランドのかわいい車であろうと。これに対する答えは非常に簡単です。購入者は、車を充電する場所が見つかることを知って、長距離にわたって自信を持ってテスラを運転します。テスラは、長年の自動車メーカーが依然として自動車自体の改善に注力している一方で、電気自動車のドライバーの主要な問題を解決しようと、エコシステム全体について考えています。
プラットフォームとしての機械
車は運転できるので価値があり、そのためには常に燃料を補給する必要があります。内燃機関を搭載した自動車の自動車メーカーはこれを心配する必要はありません。世界中のガソリンスタンドは満員で簡単に見つけることができます。米国だけでも16万人以上いるため、製品、コスト、配置、広告などの標準的な市場価値に基づいて戦略を立てています。かっこいい車を作り、積極的に宣伝し、適切な市場で手頃な価格で提供すれば、売り上げは伸びます。
電気自動車には、異なる価値分析が必要です。充電ステーションは、高速で、まだ初期段階にあります。これまでのところ、米国には4,000台しかありません。さらに、充電ステーションのネットワークは所有者とテクノロジーに分かれています。テスラの最も近い充電競合他社は、ステーションが10分の1です。テスラを購入しない場合、旅行計画、充電ステーションへのアクセスの保証、および迅速な再充電の選択肢はほとんどありません。
したがって、電気自動車は双方向のプラットフォーム製品です。一方は、バイヤーの確立された聴衆です。2つ目は、地理的に広大な急速充電器のネットワークで、それぞれに複数のラックがあります。電気自動車を販売するには、信頼性の高い充電ネットワークが必要です。ただし、大規模なネットワークに投資することは、十分な数のユーザーベースとこれらの充電器の需要がすでにある場合にのみ意味があります。テスラにはそのようなネットワークがあり、他の誰もが比較するとばかげています。それはどのように起こりましたか、そしてこの物語は私たちに何を教えることができますか？
プラットフォームにはネットワークが必要
日産は、明るく安価なリーフで初期のEV市場をリードし、2011年から2014年にかけて最も売れた電気自動車になりました。このリードにもかかわらず、日産は信頼性の高い急速充電ネットワークを構築できず、顧客を満足させました。すべてのブランドにサービスを提供するサードパーティのステーションの数はほとんどありません。
テスラは明らかに異なるアプローチを取りました。同社は高級品であるロードスターからスタートし、それが成功し、いくらかの売上を生み出しました。その後、2012年にモデルSを発売し、2013年から2015年まで約1年の待ち行列がありました。ただし、テスラは自動車のサポートの一環として、米国全土に独自の充電ネットワークを展開しました。そのため、当初は数千台しか販売していませんでしたが、巨大なネットワークという形で拠点を置いていました。これにより、ドライバーの「ゴルフ練習場の不安」の問題が解決しました。テスラの購入を考えたとき、充電について心配する必要はありませんでした。
ほとんどの自動車メーカーは日産のアプローチを採用しており、より良い車を作ることに焦点を当てています。しかし、長距離を移動することが不可能な車を作るために数十億ドルを費やす代わりに、アウディ、GM、フォード、そして他のすべての人が過給ネットワークを作成するためにわずか10億ドルを費やしたとしたらどうなるか想像してみてください。米国では、このお金を使って、それぞれ10の端末を持つ約1000のステーションを構築できます。そのようなステーションのネットワークが適切に設計されていれば、購入者は充電ネットワークの特性ではなく、その特性に応じて自分の車を選択するのに十分な自信を持つことができます。そして、企業はすでに産業規模での自動車の生産に移行し、コストを削減し、最終的にはテスラの深刻な競争になる可能性があります。
プラットフォームの利点
テスラのような独自のクローズドプラットフォームを作成する戦略により、所有者は市場の両側、つまり確立された自動車群と充電ネットワークを調整することができます。充電器のネットワークを所有しているテスラは、充電のコストを設定し（または、たとえば、充電を無料にして車でのみ稼ぐ）、番号、新しい充電器の作成速度、場所を選択できます。
これらの選択はすべて、全体的なビジネス戦略と、会社の顧客とその旅行の詳細を反映することができます。市場に新たに参入した別のリビアン（まだ1台の車を販売していない）も独自の充電ネットワークを作成していることに注意してください。リビアンは主要な高速道路やキャンプ場に沿って駅を配置しています。これは、旅行用の車をターゲットにしていることを考えると理にかなっています。
自動車メーカーは、新しい電気自動車の開発と生産に多額の投資を行う前に、テスラの経験から学び、充電ネットワークに焦点を当てる必要があります。または、少なくとも並行してそれを望んでいます。独自のネットワークを最初から構築する必要はないかもしれません。彼らは、ステーションをホストして充電できる独自のネットワークを持つ企業と協力することができます。たとえば、多くの既存の化石燃料会社には、将来もアイドル状態のままであるガソリンスタンドがあります。それらは電気自動車に変換される可能性があります。
当然、すべての努力をネットワークに集中させることは、完全に安全な戦略ではありません。ネットワークを最初から構築することは簡単な作業ではありません。潜在的なパートナーが単一の自動車メーカーと独占契約を結ぶことを望むかどうかは不明です。そして、すべての自動車メーカーは、競争で他の人に先んじるために、そのような協定を締結したいと思っています。ただし、グリッドに投資することで、電気自動車市場で支配的な地位を獲得する可能性が確実に高まります。現状から判断すると、機械の生産に専念するだけでは、そのようなメリットはありません。
未来を見据えて
テスラがハイテクプラットフォーム戦略を推進していることは明らかです。これまでのところ、新しい自動運転技術のビジネスモデルは従来の方法で運用されており、1回のアップグレードコストは10,000ドルです。ただし、月額料金でサービスとしての自動機能の提供に移行する予定です。 。この戦略により、彼らの車は顧客にサービスを提供するためのプラットフォームになります。
このビジネスモデルの利点は、テスラが自律型ロボット車両の構築に必要な機械学習アルゴリズムのトレーニングデータを収集できることです。これは彼女にカーレースの次の段階で決定的なアドバンテージを与えるでしょう。充電ネットワークの競争に関しては、他の企業が代替品の作成に真剣に取り組んでいる場合、クローズドシステムを持つことのメリットが減少し始めるため、テスラは他のブランドにネットワークを開放すると考えています。テスラがネットワークを開き、新しいパートナーを招待する可能性を示唆しているという最初の兆候がすでに見られ始めています。
次のテスラを目指している企業は、このような重大なギャップの理由を慎重に検討する必要があります。そして、それは彼らが車を作る方法を知らないということではありません。既存の自動車メーカーの多くは、1世紀以上にわたってこれを行ってきました。代わりに、顧客が新規参入者にチャンスを与えることができるように、重要なインフラストラクチャ、この場合は充電ネットワークに焦点を当てる必要があります。そして、次の戦場に進むことができます。車両の交通データを管理することで、ロボット車両を構築し、製品としての車のモデルではなく、サービスとしての車のモデルに徐々に移行することができます。