ソニーは電気自動車を作る

ソニーが昨年CESでVision-Sについて話したとき、それはすべてマーケティングのように見えました。今年、Gambit電気自動車プロジェクトは自動車産業ともっと関係があるようです。



日本の家電大手は、エンターテインメント業界で会社を成功させる複数のビジネスユニットを持っています。ソニーはその技術的ノウハウを自動車市場に適応させ、自動車の安全性の世界に参入できるかという疑問が生じます。



ソニーには、高解像度のイメージングデバイス、飛行時間型カメラ、空間サウンドおよびイメージングテクノロジーから、5Gデバイス、スマートフォン向けのUI / UX、AIおよび認識テクノロジー、PlayStation 5、Columbia Picturesまで、驚くべきテクノロジーとメディアリソースが揃っています。 。



同社によれば、電気自動車は「技術と企業の創造性の融合」であり、「モビリティの未来を発展させ、安全性、快適性、エンターテインメント、アクセシビリティの進化を受け入れる」上で重要な役割を果たします。これらの計画がどれほど壮大に見えても、それが自動車メーカーの期待なのか、それとも需要なのかはまだはっきりしていません。



たとえば、CMOSイメージセンサーを取り上げます。



イメージングは​​ADASおよびドライバー監視システムで最も重要なセンシング技術の1つであるため、最初に頭に浮かぶのはそれらです。さらに、2019年から2020年にかけて、ADASイメージセンサーは大幅に進歩しました。



「市場は2年間で倍増し、2020年には5億ドルでした。今後5年間でさらに19％の成長が見込まれています」と、YoleDéveloppementのチーフアナリストであるPierreCambu氏は述べています。 Cambuは、YoleDéveloppementによる「Stateof the CMOS SensorIndustry2020」の数字を引用しました 。



スマートフォン市場でのソニーの成功を考えると、ソニーはすでに自動車ビジョン市場を支配しているように見えるかもしれません。



本当じゃない。



ADASセンサー市場では、ソニーはオンセミコンダクター（49％）とオムニビジョン（19％）に次ぐ第3位（11％）です。



ドライバー監視システム（車内監視）用イメージセンサーの市場でも同様の状況が見られます。オン・セミコンダクターもこの市場のリーダーです。



では、何が起こっているのかという点は何ですか？ソニーが自動車業界で遅れをとっているのはなぜですか？たぶん、同社は切り札を持っているのだろうか？たとえば、Appleの後に電気自動車市場に参入する計画はあるだろうか？



SemicastResearchの主任アナリストであるColinBarnden氏は、EETimesに次のように語っています。お金の車を作った後、信頼性の高い車を作るお金を稼ぐ作ることは困難である。 "



ソニーは自動車を作るために計画を発表していない。



しかし、同社は、ビジョン-Sと呼ばれるプロトタイプ電気自動車に取り組んでいる（年前に発表）。ビジョンはされています「次世代モビリティの可能性を探る」の実験として説明されています。



1年が経過し、Vision-Sは現在、自動車市場を対象としたプロジェクトとして開発を続けています。先週のCES2021でソニーのCEO吉田健一郎氏によると、ソニーは昨年12月にオーストリアの道路でプロトタイプのテストを開始した。

ソニーの自動車の野望

一部のアナリストが示唆しているように、ソニーは自動車メーカーになる可能性が非常に高い。



この特徴の1つは、マグナとのパートナーシップです。同社のCEOは、2018年から継続しているVision-Sプロジェクトでソニーとのコラボレーションを発表しました。取引はプロトタイピングに限定されないようです。Barndenは、Magnaをソニーの最高のサプライヤーとして認識しています。Barndenはまた、Magnaが「AppleiCarコンポーネントの最高のサプライヤー」であると信じています。バーンデンによれば、マグナとフォックスコンの間の供給契約の競争は本格化している。



しかし、私たちは気が散っています。憶測を脇に置いて、ソニーの自動車事業に取り組みましょう。



今のところ、チップ製造の可能性にもかかわらず、ソニーは自動車市場向けの最先端技術のプロバイダーとしての地位をまだ確立していません。



ただし、ソニーのVision-Sコマーシャルは、車両の視点と特徴を示しています。Vision-Sは、ソリューションとテクノロジーを備えたエレガントな4人乗りの車です（おそらくソニーが所有しています）。







プロトタイプには、ダッシュボード、デジタルコントロールパネル、ドアからドアへと伸びるタッチスクリーンインフォテインメントシステムが含まれています。で カーマガジン書き込みビジョン-S「は、混合物テスラモデルS、ポルシェTaycanとアウディA7（特に21インチホイール）」に類似していること。







ソニーのビデオは、Vision-Sがいくつかの自動運転機能を備えていることを示唆しています。ソニーのウェブサイトによると、車は40個のセンサー（18個の飛行時間型カメラ、18個の超音波レーダー、4個のライダー）を使用しており、飛行時間型カメラとカメラを考慮してキャビン内のドライバーを監視しています。

途中で読唇術

ソニーはこの分野について独自のビジョンを持っており、同社は多くの技術を持っていると主張しています。それらの成功した実装と実装は成功につながる可能性があります。



内部監視技術を検討してください。



ソニーが指摘するように、「飛行時間型カメラを備えたセンサーは乗客を追跡します。ドライバーの表情やジェスチャーも認識され、集中力のレベルを評価し、必要に応じて警告が発せられます。」







CES 2021での多くの発表からわかるように、ドライバー監視システムはすでに現実のものになりつつあります。次に並んでいるのは、好奇心旺盛なドライバーが車の操作について何かを明確にしたり、「この建物は正面にあるのか」などの質問をすることができる音声認識システムです。







現在、ソニーは、「騒がしい環境でも、ドライバーのスピーチを確実にキャプチャして認識する」ことを可能にする読唇機能に取り組んでいます。



ソニーはEETimesとの会話の中で、一部の研究者が唇音声認識システムの基本概念を提示したものの、誰もそれを完成させていないと述べた。ソニーセミコンダクタソリューションズオブアメリカのテクノロジーおよびビジネスイノベーション担当バイスプレジデントであるマークハンソンは、そのようなソリューションの重要性について言及し、コメントしました。音声認識は非常に人気があるかもしれませんが、現実には「これらのシステムは風の強い状況では機能しません」。ハンソン氏は、「私は2台の車を所有しており、どちらもコンバーチブルであるため、音声認識システムを使用することはできませんでした」とコメントしています。



彼はまた、子供たちが後部座席で叫んでいる場合、音声認識は難しいと述べた。



私たちは質問をしました-読唇術はソニーのサロンカメラを宣伝する方法でしょうか？それは完全ではないことが判明しました。読唇ソフトウェアのライセンスをOEMに販売するソニーの計画は、「テクノロジーサービスおよびソリューション」プロバイダーとしての地位を確立するための同社の戦略です。



また、ソニーが特定の自動車プラットフォームと協力して読唇アルゴリズムを処理しているかどうかも尋ねました。同社は、AmazonのAlexの音声アシスタントをすでに統合しているQualcomm Snapdragonを搭載したプラットフォームで作業する可能性を検討しましたか？



それは判明しませんでした。 「多くの実装があり得ます」とハンソンは言いました。この分野でのソニーの取り組みはまだ始まったばかりであるため、ソニーはまだ発表するパートナーシップやコラボレーションを持っていません。



ただし、ハンソン氏は、唇音声認識ソフトウェアの幅広い統合の可能性を強調しました。その中で、カープロセッサでの発売、カメラへの埋め込み、またはボードの追加に注目できます。上記のすべての方法は、音声をローカルで処理することが期待されています。



ハンソンはまた、スマートコンピュータービジョンセンサーについて話しました ソニーは昨年発表した。AI処理機能を内蔵しています。ハンソン氏は、「アルゴリズムはセンサー自体で機能する」と述べた。「このようにして、問題の特定の部分をデバイスで直接解決できます。このようなスマートセンサーは、顔の特徴を認識し、唇のデータのみをモデルに転送して最大のパフォーマンスを確保するようにプログラムできます。」



キャッチは、ハンソンが話したセンサーがまだどの車にも使われていないということです。民生用に開発されたもので、まだ自動車認証を取得していません。

自動車市場への参入の遅れ

ソニーの大きな間違いは、自動車市場への参入が遅すぎる可能性があります。スマートフォンのイメージセンサー市場での成功に夢中になっていたせいかもしれません。同社が自動車用センサー市場への参入計画を正式に発表したのは2014年のことでした。



しかし、過去数年にわたって、ソニーは最先端の機能を備えた多くのハイテクサーマルイメージャーをリリースしました。その中には、2014年にリリースされたIMX224MQVがあり ます。同社は、「自動車用カメラ用の世界で最も感度の高いCMOSセンサー」であると主張しています。 2015年にソニー はSoftkineticsSystemsを買収しました（ベルギー）-距離を決定するための飛行時間技術を開発した会社。その後、ソニーはSoftkineticsの名前をSony Depthsensing SolutionsHoldingに変更しました。



2017年には、LEDのちらつきを減らし、高品質のHDR撮影を提供するはずのIMX390CQVセンサーをリリースしました。その年の後半、ソニーは、 7.42メガピクセルの有効解像度を持つ多層CMOSセンサーを搭載したIMX324を発表しました。ソニーは、同社の新しいセンサーはMobileyeのEyeA4およびEyeQ5と互換性があると述べました。



IHSMarkitのシニアプリンシパルアナリストであるPhilAmsrudは、ソニーが自動車市場への参入に「遅れている」ことに同意しました（この分野での同社の経験はほとんどありませんが）。



Amsrudはまた、次のように述べています。「On Semiは、業界の専門知識により、CMOS（CIS）センサーの大手サプライヤーになりました。以前はMotorolaSemiconductorの一部門でした。そのため、Aptinaを購入した時点で、オンセミは自動車市場とCISデバイスで血統を持っていました。」

ソニーを失望させたもの

ソニーの家電製品の歴史と専門知識により、ソニーは自動車メーカーのニーズを理解できなかった可能性があります。



Amsrud氏は、次のように述べています。「On SemiとOmnivisionは、どちらも低解像度のCISセンサーに重点を置いていたため、1メガピクセル未満の解像度のデバイスを含む低コストのアプリケーションをサポートできました。一方、ソニーは消費者セグメントから来て、より高解像度のデバイスに焦点を当て、自動車産業向けのそのようなデバイスの開発に焦点を当てましたが、それらに適したアプリケーションはほとんどありません。」



低解像度デバイスによる早期の市場参入により、オンセミコンダクターとオムニビジョンは市場で最大のシェアを獲得することができました。その結果、この市場はADASに変わりました。



YoleのCambuuは同意した。 「自動車市場のダイナミクスは、モバイル市場のダイナミクスとは大きく異なります。」彼は次のように説明しました。「ADASはミッドレンジ車両に実装されていたため、パフォーマンス要件はそれほど高くありませんでした。オン・セミコンダクターとオムニビジョンが勝つ場合、信頼性と価格ははるかに重要です。」



Cambuuはまた、「価格圧力は、SmartensTechnologiesのようなプレーヤーが中国市場に参入するのを助けています。この要因はまた、ソニーの進歩を遅らせるだろう。」



彼は次のように考え続けました。「Yoleでは、高性能イメージセンサーに対する市場の需要が高まった場合にのみ、ソニーは大きな市場シェアを獲得できると信じています。自律性の競争が役割を果たすことができます。しかし今のところ、高性能イメージセンサーよりも高性能コンピューティングシステム（Tesla FSDなど）に多くの投資を行うことができることは明らかです。市場は質ではなく量によって動かされています。」



カンブウはそれを要約しました：「この環境は今のところソニーにとって不利です。」

ソニーの未来はどうなるか

電気自動車メーカーとしてのソニーの可能性は印象的です（すべてが同じペースで起こった場合）。しかし、日本の家電大手にとって、これはすべてギャンブルのままです。 Vision-Sを見ると、会社はそれ以上に食い止めようとしているようです。



ますます多くのオブザーバーが、Vision-Sが無駄なソニープロジェクトとして衰退する運命にないことに同意しています。



多くのベンダーが、Vision-Sの一環としてCES2021でソニーとの関係を明らかにしました。 ADASおよび自動運転ソフトウェア会社であるAImotiveは、「Vision-Sプロトタイプの一部として自動運転ソフトウェアを改善する」ためにソニーとのパートナーシップを発表しました。



公開された記事で TechCrunchは「多くのVision-Sパートナー」を引用している。これらの企業には、「ボッシュ、コンチネンタル、ハンガリーの自動車スタートアップAIMotive、ソフトウェア会社Elektrobit Automotive、フランスの自動車サプライヤーValeo、通信大手のVodafone、ドイツの自動車部品メーカーZFGroup」が含まれます。



記事の最後には、「ここにマッピング会社、Nvidia、Blackberry / QNX、Qualcommを含むパートナーのリストは、ソニーの車がいつか消費者市場に参入することは間違いない」と述べられています。



ソニーの野心は明らかです。しかし、答えのない同様に重要な質問があります。親会社が自動車OEMと競争した場合、ソニーの半導体事業は自動車市場でどのように収益を上げるのでしょうか。それとも、ソニーには、OEMやTier-1メーカーとの対話を開始するための説得力のある青写真としてVision-Sを使用するというより良い計画がありますか？ソニーが誇大広告でそれをやり過ぎなければ、これらすべてが半導体部門に役立つ可能性があります。

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