この物語は前世紀の後半に起こったものであり、私の意見では、その時代のアメリカの精神を完全に反映しています。新しいものすべてへの渇望、冒険主義、企業、技術進歩への大きな信頼の組み合わせです。
ただし、最初に、ロンドンの旧世界を見てみましょう。1853年に、ロンドン証券取引所とGeneralTelegraphビルを結ぶ最初の空気圧メールラインが建設されました。もちろん、イノベーションの顧客はトレーダーであり、情報の送受信の時間がお金を稼ぐ上で重要な役割を果たしました。蒸気圧縮機が空気をパイプに押し込み、電報でシリンダーを加速させました。
イノベーションはすぐに評価され、新しいアプリケーション分野が求められました。
「手紙の入ったカプセルをパイプで送ることができるのなら、なぜ人と同じことができないのか」というアイデアを最初に思いついたのは誰なのかわかりません。しかし、1867年、ニューヨークのアメリカンインスティチュートフェアで、 発明家のアルフレッドビーチが「高架鉄道」のデモを行いました。-チューブ内の空気圧ドライブでトレーニングします。彼はまた、直径約3メートルの鉄と木でできた、地下に円形のトンネルを掘ることができ、水力で動く短い円筒形のシールドトンネル掘削機の設計を思いついた。
しかし、当時でも、大都市の生活に新しいタイプの公共交通機関を導入することは不可能でした。以前は、市当局の同意を確保する必要がありました。そしてそれで、ビーチは問題を抱えていました。 当時のニューヨーク州
フィラデルフィアの気送郵便局は ウィリアム・ツイード
によって統治されていました 、米国の歴史の中で最も無原則な政治家の一人として知られています（このステータスを取得することは容易ではなく、この指名での競争は熾烈でした）。腐敗と横領の象徴とも呼ばれます。たとえば、彼が推し進めて監督したニューヨーク郡裁判所の 建設は、高騰した価格と予算詐欺のおかげで納税者に1200万ドルの費用がかかりました。比較すると、ほぼ同時にアメリカはアラスカを700万ドルで買収しました（そしてこれはかなりの価格と考えられていました）。全体として、ツイードのギャングは、彼がニューヨーク州民主党（実際に市を支配していた）の組織の長であったとき、10年半にわたって1億ドル以上を盗んだ。
彼の収入源の1つは、都市の公共交通機関のルート（馬と蒸気バス）に関与した企業からのリベートでした。彼らはブナで、特に彼らの技術の特許を持っている競争相手を見て、都市が他の輸送手段を必要としないことを腐敗した政治家に容易に確信させました。
しかし、ビーチは独創的な人物だったので、これは彼を止めませんでした、そして彼は障害を回避する方法を見つけました。最初に、彼はいくつかの空気圧ラインを地下に敷設する許可を得ました。それから彼はプロジェクトに変更を加えました。それに応じて、いくつかの細いパイプの代わりに、1つの大きなパイプを敷設する必要がありました。
必要な書類を手に、トンネル掘削機を建設した後、ビーチはブロードウェイの下の深さ7メートルに線を引くことに着手しました。 2か月後の1870年2月、彼は自分が考案した「ビーチの空気圧トランジット」の完成したテスト部分を公開しました。市議会の役人や記者を含む名誉のゲストは、ブロードウェイの店の地下室に降りてきました...そして地下鉄の駅に行き着きました。
ビーチは第一印象の意味を理解していたので、珍しい光景が訪問者を待っていました。当時の建物でよく見られた暗くて湿った地下室の代わりに、白いレンガに面したトンネルが現れる噴水のある明るい部屋がありました。ニューヨークタイムズの記者は次のように書いています。 誰もが驚きと満足を残しました...メカニズムの信頼性と作業装置の安全性は、このプロジェクトの科学的または技術的な欠陥を明らかにするためだけに来た人々を沈黙させました。」
そしてすでに3月1日に、駅は誰もがビーチの地下空気圧列車に乗れるようにその扉を開きました。それは次のように機能しました。駅の後ろに設置された100馬力の巨大なファンが、閉じた電車を、曲がり角を含めて90メートルの距離でレールに沿って次の唯一の駅に押し出しました。次に、エンジニアはファンを裏返してトンネル内に負圧を発生させ、列車を出発点に戻しました。列車のキャビンは18人の乗客を収容した。乗車料金は4分の1ドル（現代の価格では10ドル以上）でしたが、町の人々は電車を好奇心旺盛なアトラクションと見なしていたため、チケットを購入したい人は十分にいました。
うまくいった 潜在的な投資家がビーチに入り始め、彼はすでにマンハッタンの下に地下トンネルのネットワーク全体を計画していました。それが成功した場合、ニューヨーカーはロンドン市民よりも遅くなく自分の地下鉄を取得したでしょう。そしてもう1つの質問は、もっと涼しいでしょう。ロンドンでは、1890年まで、列車は蒸気機関車で走っていました。また、着陸台の換気が不十分だったため、呼吸ができませんでした。そして、英国の地下鉄に噴水がなかったことは明らかです。
しかし、ビル・ツイードはこの問題に介入し、ビーチ側の欺瞞にかなり腹を立てた。彼は建設を阻止し、マンハッタン西部に高架鉄道を建設するために国庫に資金提供を命じました（そこから彼はビーチネットワークの建設を開始する予定でした）。
強力な政治家と戦うことは、明らかに発明者の力を超えていました。投資家は「白いリンゴの木からの煙のように」姿を消した。実際、ビーチには90メートルの地下パイプしか残っていなかったため、町の人々はすぐに退屈しました（デモモデルでビジネスを成功させるのは奇妙なことです）。そして1873年に彼のキャンペーンは破産しました。すぐに閉鎖された駅で火事が起こった。20世紀初頭に、労働者がビーチャムによって建設された壁に囲まれたトンネルを誤って開いたとき、それは良好な状態であると報告されました。
Scourgeは歴史から教訓を学び、Scientific Americanの編集者の仕事に焦点を合わせて、もはや事業を始めませんでした。ニューヨークでの地下鉄の正式な開通は、1904年10月27日にのみ行われました。