大電流と多数の充電および放電サイクルが必要なシステムで非常に優れているAGMバッテリーについてはすでに説明しました。しかし、このテクノロジーのすべての快適なボーナスとともに、1つの問題点があります-AGMはかなり高価です。そして、最高は善の敵です。ちなみに、手頃な価格、性能の面で比較的優れたシステムのために、鉛蓄電池は120年以上にわたって関連してきました。これは、放電深度の要件がAGMの要件ほど大きくはないが、従来の鉛蓄電池が非常に早く消耗する、スタートストップシステムを備えた自動車用バッテリーのより予算的なニッチを占めるためです。 EFB（Enhanced Flooded Battery）が作成されました...
従来の鉛蓄電池にダウングレードできるかどうかを見てみましょう。逆に、古いEFBをAGMに置き換えるのは理にかなっています。
ネタバレ注意：いいえ、通常のバッテリーの代わりに、より機能的なAGMを使用することが常に意味があるとは限りません。多くの場合、EFBまたは通常の新しいバッテリーでさえ最良の解決策になります。
動作原理
化学の面では、従来の鉛蓄電池と世界的に異なることは何も起こりません。鉛とその酸化物を硫酸塩に、またはその逆に変換する、プレート上でのすべて同じ可逆反応。電解質には硫酸が使用されています。主な違いは、要素のレイアウトと構成にあります。
まず、このタイプのバッテリーには、特殊なタイプのダウンコンダクターグリッドとアクティブマスのレシピを使用します。これは、動作中にバッテリー自体を加熱するための充電中の内部抵抗とエネルギー損失を減らすために必要です。同時に、プレート自体は従来のプレートよりも約30〜50％厚いです。
第二に、正極板は、ポリプロピレンをベースにした非常に強力な多孔質プラスチックで作られたセパレーターである特別な封筒で囲まれています。同時に、特別な補強グラスファイバーメッシュがプレートの1つの表面に埋め込まれています。液体電解質がほぼ完全に吸着されるAGMとは異なり、EFBには未結合の遊離酸が含まれています。それにもかかわらず、充填密度は従来の鉛蓄電池よりもはるかに高く、プレート間のギャップは小さくなっています。
EFBの長所
これらのバッテリーには、従来のバッテリーと同じ問題があります。深い放電と、そのような放電された形での保管を恐れていますが、程度ははるかに小さいです。通常のバッテリーを完全に放電して1〜2週間放置すると、プレートの表面に硫酸鉛の大きな結晶が形成され始めます。通常、結晶は、帯電したときに酸化物に可逆的に変換するために、微視的なサイズである必要があります。深く長時間放電した場合、結晶はサイズが変化し、再結晶し、成長を続け、アクティブマスを破壊し、落下してバッテリーの底に崩れ落ちます。最大の結晶はすでに完全に酸化鉛に変わる能力を失い、静電容量をさらに減らし、内部抵抗を増やします。このようにして、このタイプのすべてのバッテリーの必然的な劣化が発生します。
しかし、EFBでは、AGMと同様に、鉛板がグラスファイバーで覆われているため、アクティブマスが崩れることはなく、バッテリーが深い放電に長く耐えることができます。このタイプのバッテリーの標準機能に加えて、ネガティブプレートのアクティブマスに特別な炭素添加剤を追加しました。この技術はカーボンブーストと名付けられました。プレートの硫酸化を防ぐことにより、バッテリーの劣化をさらに低減します。さらに、その高い導電性により、炭素はアクティブマス内に追加の導電チャネルのようなものを作成します。その結果、帯電すると、硫酸塩の結晶ははるかに速く、より大きな体積で酸化物に変わります。
炭素添加剤は、ナンキンムシ用のオスタップベンデルのペルシャ粉末のような神話的なものではありませんが、かなり特許を取得していますが、複雑な組成の実際の化合物です。第一世代のCarbonBoostは、特別に化学的に活性化された天然黒鉛でしたが、Carbon Boost 2.0は、炭素に基づいて合成的に作成された高分子量の化合物でした。猛烈な化学名の美しさを評価する必要があるのは誰ですか？オープンアクセスで特許を検索してください。
その結果、プレートの高密度充填と炭素添加剤の導入による追加効果により、より高い電流でより速く充電できるバッテリーが得られます。同時に、内部抵抗が低いため、バッテリーの無意味な加熱によって宇宙の熱的死を近づけることはありませんが、電気エネルギーを可能な限り化学結合のエネルギーに変換します。これは、スタートストップシステムを備えた車にとって非常に重要です。従来のバッテリーは、モーターのオンとオフを連続的に切り替えるモードでは十分な充電を行う時間がないため、充電不足からすぐに故障します。
古いバッテリーの代わりに何を置くか
ここではすべてが比較的単純です。車に重要な変更を加えていない場合は、メーカーが推奨するものを正確に入力することをお勧めします。たとえば、彼らは、窓、座席、強力な音響、および元の構成では提供されなかったその他のエネルギー消費者向けの電気ヒーターを設置しませんでした。
最も重要なルールは、ダウングレードしないことです。原則として、バッテリーのパラメーターは非常に小さなマージンで計算され、下のステージに切り替えると、始動電流の不足、充放電サイクルへの抵抗、およびバッテリーの急速な劣化が保証されます。つまり、標準のAGMを新しい高品質のEFBに置き換えることはできません。これは、ピーク電流、充電サイクル数、およびその速度がさらに優れているためです。同様に、AGMとEFBを従来のバッテリーに置き換えることはできません。スタートストップシステムを備えた機械に設置すると、アクティブマスの破壊とグリッドの導電性グリッドの腐食がすぐに発生します。
たとえば、最上位のExidePremiumモデルがあります。これは、AGMに匹敵する優れたコールドクランキング電流を備えたクラシックなバッテリーです。ただし、アクティブマスの脱落に対するグラスファイバー保護はなく、周期的な充放電に対する耐性はEFBの数分の1です。普通車の標準バッテリーの交換には最適ですが、正常に回復やスタートストップはできません。
アップグレードできますか？ここではもう少し複雑です。クラシックラインの中で、EXIDE Classic-> EXIDE Excell-> EXIDEPremiumができます。より強力なバッテリーだけがより多くの費用がかかる場合を除いて。さらに、EFBを普通の車に乗せることができ、それは素晴らしい働きをします。
通常のバッテリーをお持ちの場合
もう一度ボンネットの下に行きたくなく、次のバッテリー交換のために数年以上そこを見たくない場合は、EXIDEEFBにアップグレードするのが理にかなっています。 EFBには、他のすべての条件が同じである、より多くの充放電サイクルがあります。
通常の車でEXIDEAGMにアップグレードしても、ほとんどの場合意味がありません。標準のバッテリーと比較してより高い電流は、最大電流を超えたときに従来のバッテリーが数ボルトの電圧を排出し始めたときに、耳障りな音響が1.5キロワットだけ喘鳴しないようにします。他の状況では、これは過払いの無駄になります。普通の車がそれほど多くの電力を必要とすることはめったにありません、厳しい霜で始めるとき、超大電流は助けることができます、しかし価格はかなり高くなります。
それ以外の場合はすべて、EFBと同じようにカーボンを変更したEXIDEプレミアムを使用することをお勧めします。それは古典のラインの中で最も強力で容量があり、よりゆっくりと劣化します。お金を節約したい場合は、EXIDEClassicまたはEXIDEExcellを使用して、古いバッテリーのクラスに合わせてください。もちろん、ヒーター付きシートとカスタムアコースティックを備えた全輪駆動クロスオーバーにクラシックを配置する必要はありません。
あなたがEFBを持っていた場合
同じクラスの同じEXIDEEFBに変更します。EXIDE Classic、EXIDE Excell、EXIDE Premiumは使用できません！AGMとEFBに特別なステッカーを追加して、従来のバッテリーとの交換は受け入れられないことを示しています。
強力な追加機器の場合は、EXIDEAGMを再度インストールするのが理にかなっています。また、アイドリングストップシステムを搭載した車でも、はるかに強力なバッテリーのメリットをほとんど感じられない場合もあります。AGMをインストールする場合は、スタートストップシステムを搭載した車にBMS（バッテリー充電コントローラー）が搭載されていることを忘れないでください。通常のコントローラーが正常に動作するかどうかは、製造元に確認することをお勧めします。
車だけでなく
EFBバッテリーはAGMとほぼ同じくらいクールに動作しますが、コストは低くなります。価格があなたに合っているなら、あなたは従来の車の古い伝統的なバッテリーを安全に交換することができます。AGMとは異なり、メンテナンスフリーですが、電解質は含まれていないことを覚えておいてください。それらを激しく振ってください、それらを逆さまに保管しないでください。
ちなみに、AGMのような特性によれば、充電と放電のプロファイルが不安定な同じ風力タービンとソーラーパネルに適しているはずです。つまり、より多くの電流、より完全な動作サイクルです。ここでは専用のバッテリーを使用する方が良いですが。また、正しく使用すれば、爆発性の水素や電解液が補充されることもありません。