クラシックノートン。エンジンの下のペダルが見えますか？これは、足を骨折する可能性のあるキックスタートに最適です。ソース
誰もがキックスターターが何であるかを覚えていますか？多くの人はクラウドファンディングプラットフォームをすぐに覚えており、ほとんどの場合、エンジンを「キックで」手動で起動することを考える人はほとんどいません。これは、この用語の本来の意味です。現在、ケーブルとチェーンソーを備えたガソリン芝刈り機のみがこの方法で開始されます。そしてその前は、それがソビエトIZHのようなオートバイを始動する唯一の方法でした。まあ、そしてそれが滑った場合、心臓から脚のペダルをつかむ可能性があります。
現在、キックスタートはクラシックなレトロバイクやモトクロスバイクにのみ見られ、緊急のスタート方法として頑丈なエンデューロモデルに見られることもあります。他のすべての場合、バッテリーが使用されます。これははるかに便利です。二輪車用バッテリーは、カーバッテリーと同じ種類ですが、サイズ、重量、容量、始動電流が異なります。基本的に、それらはすべて異なるバージョンの鉛蓄電池です：通常の浸水、AGM、GEL。リチウムイオン電池は、価格が高いにもかかわらず、主にモータースポーツで人気があり、余分なポンドがすべて重要になります。
それでは、のんびりとチョッパーを入れるのが理にかなっていること、ピザを配達するためのスクーターに何が入っているか、そしてスノーモービルに何が適しているかを説明します。また、バッテリーを凍結してはいけない理由と、短絡時にバッテリーがどのように陽気に沸騰するかについても説明します。
車とほぼ同じですが、小さいだけです
車とオートバイのバッテリーには非常に大きな違いが1つあります。それは、同じ自動車のバッテリーよりもオートバイのバッテリーにはるかに高い要件が課せられることです。タイトなパッケージングと限られたスペースによるサイズ制限に加えて、モトバッテリーは、増加するレベルの振動と揺れに絶えずさらされるため、耐振動性と傾斜角の厳しい要件の対象となります。位置と頻繁な転倒..。したがって、独自の特定の設計機能を備えたよりコンパクトなバッテリーモデルの別のラインが伝統的にオートバイに割り当てられています。 2つ目は、原則として、かなり高い重量要件があります。二輪車の主な利点は、まさにダイナミクスにあります。それ自体に座席があるサロンをドラッグする必要はありません。トランクに2袋のジャガイモ、後部座席にくわのある固定されていない義母。モーターサイクルの総重量に対するエンジン出力のこの比率は、速度の向上に大きな違いをもたらします。
何をどこに置くか
推奨事項は同じです-メーカーが推奨するものを入れてください：これは、原則として、最も正しいオプションです。アップグレードは可能ですが、それだけの価値があるかどうかを評価する必要があります。たとえば、安価な従来の鉛蓄電池を小さなスクーターに交換しても、あまりメリットはありません。
リチウムイオン
あなたがスーパースポーツバイクを持っていて、アグレッシブなライディングスタイルに興味があるなら、私はそれぞれのサイズにExideLi-ionをお勧めします。宇宙空間で好きなようにねじったり、コーナリング時に振ったり、一般的に強い負荷をかけたりすることができます。主なことは、端子の接点が振動や過熱から離れないことです。常に固定を確認してください。さらに、このタイプのバッテリーには非常に多くの再充電サイクルがあります。通常の耐用年数は2,000回以上の充電/放電です。ただし、リチウムがどれほど美しく燃えるかを見たくない場合は、従来の鉛蓄電池で充電しないでください。同じ理由で、従来のバッテリーからリチウムに切り替えるときは、常にマニュアルを参照してください。充電コントローラーの変更が必要になる可能性があります。
同時に、リチウムイオン電池のコストは他の種類の電池のコストの数倍です。たとえば、リチウムイオン電池が100個の仮想ギルダーのコストになる場合、そのアナログGEL-45、AGM-35、および通常のもの-20個のこれらの従来型ユニット。つまり、鉛蓄電池と比較して2〜5倍の違いがあります。
ゲル
ゲル電池は最も先進的であるため、クラスで高価です。
「ゲル」という名前自体が電解質の状態を表しており、硫酸にシリカゲルを加えることでゼリー状に増粘するため、機械的損傷があっても電解質が漏れることはなく、バッテリーは90°の角度でも動作します。ボーナスとして、これは振動に対する感度が低く、硫酸化なしで許容される放電レベルが深くなります。非常に低い自己放電と深放電に対する保護により、このバッテリーは長期保管や季節的な使用に最適です。最初に充電されたヘリウムバッテリーは、冷たく乾燥した暗い部屋で再充電することなく、最大2年間安全に保管できます。オーディオシステム、GPS、追加の照明、暖房システムなどのエネルギー集約型機器が詰め込まれている観光やスポーツツーリズムなどのプレミアムクラスのオートバイにこのようなバッテリーを取り付けることをお勧めします。水技術だけでなく、最も困難な操作条件のために。
選択するときは注意してください。多くのメーカーは狡猾で、モトバッテリーに「iGELテクノロジー」と書いています。したがって、これらのバッテリーは実際のヘリウム技術とは何の関係もありません。最良のシナリオでは、AGMバッテリー、さらに悪いことにEFBを入手します。
ExideはGelテクノロジーの発明者です。Exideは現在、オートバイメーカーのBMWの組立ラインなど、多くのメーカーにゲル電池を供給しています。
AGM
また、2つの異なるデザインの二輪車用のAGMもあります。1つは箱から出してすぐに使用できる状態です。これはAGMReadyで、もう1つは単にAGMです。それは工場から乾いた状態で出荷され、電解液を充填することにより、寿命の初めに一度活性化する必要があります。その後、無人のように操作できます。
自動車と同様に、AGM電動バッテリーでは、電解液は内部で自由に飛散しませんが、特殊なグラスファイバースポンジに固定されています。同時に、細いガラス繊維は硫酸とまったく反応せず、繊維構造のため、振動や機械的損傷の影響をほとんど受けません。それらの技術により、このようなバッテリーはメンテナンスを必要とせず、大電流を供給でき、任意の角度で取り付けられ、振動の問題が最小限に抑えられます。
AGMバッテリーは、ほとんどのモーターサイクルモデルに最適です。通常、非常に強力な消費者は、観光客を除いてオートバイにぶら下がることはめったにありませんが、突然電気暖房や追加の強力なライトがある場合は、この機能が非常に適しています。また、このタイプは激しい負荷のあるアグレッシブなライドに最適です。さらに、AGMは、低温で作業する場合、より気取らないものになります。したがって、スノーモービルに入れるのは理にかなっています。ただし、寒い季節には、常に充電レベルを監視し、必要に応じて充電する必要があります。プロセスの化学的性質は同じであり、排出されると凍結します。
従来の鉛酸
彼らは安いです-これが彼らの主な利点です。高品質を維持していますが、激しい振とうや大きな傾斜での作業には適していません。しかし、このシリーズは最も広い範囲を持ち、6Vおよび12Vシステムで動作する小型スクーターと大型機器の両方に適しています。これらのバッテリーは、標準でロードバイクの測定された乗り心地により適しています。
電解液のパッケージが付属しており、使用する前にバッテリーを事前に充填することを前提としています。クラシックなデザインにより、電解質レベルを視覚的に制御できます。必要に応じて、蒸留水を補充する必要があります。彼らは整備されています。
また、棚の上の店にいる間、彼らが彼らの命を無駄にしないように、それらを乾かして供給します。したがって、正確にいつリリースされたかはそれほど重要ではありません。
冬用のバッテリーを適切に準備する方法
ほとんどの人は冬の間バイクに乗らない。いいえ、もちろん、スタッズ付きタイヤで氷上での極端なレースのファンはいますが、私は今彼らについて話していません。
輸送機関をカバーで厳粛に覆う前に、バッテリーを準備する必要があります。まず、完全に充電されていることを確認する必要があります-100％まで。どのバッテリーにも必然的な自己放電があり、鉛蓄電池の場合は致命的となる可能性があります。電荷が臨界レベルを下回ると、活性物質は不可逆的に硫酸鉛の大きな結晶に変化し始め、砕けます。さらに悪いことに、低レベルの電荷では、硫酸陰イオンが活性物質に結合し、電解質は、ほとんど通常の水でますます「希釈」されます。その結果、電解質は低い負の温度で凍結する可能性があります。
したがって、バッテリーを充電して、乾燥した暗くて涼しい場所に保管し、端子電圧がフルサイズの鉛蓄電池では少なくとも12.45 V、小型の6Vバッテリーでは6.2Vであることを定期的に確認する必要があります。リチウムイオン電池の場合、目標値は12.9 Vです。電池が使用可能な場合は、充電後、電解液のレベルと密度を確認し、必要に応じて蒸留水を補充します。バッテリーメーカーが認定した充電器ならどれでも使用できます。たとえば、すべてのリチウムイオンバッテリー用のバッテリー充電器12/2 Li-Ionと、他のすべてのオートバイバッテリー用のバッテリー充電器12 /5.5があります。ただし、自分に最も適したものを使用できます。パラメータのみが適合する場合。
これは、致命的な過充電の後に分解した従来のバッテリーのバッテリーの電極がどのように見えるかです。
バッテリーを過充電しないことが重要です。これは確実にバッテリーを殺すだけでなく、あなたにとって潜在的に危険です。
ここで、彼らは保護と電荷平衡システムを明らかに節約しました。その結果、バッテリーは正のフィードバックで熱暴走しました。充電器を軽蔑しないでください。
鉛蓄電池では、この花火は発生しませんが、数回充電する場合は、バッテリーの最大許容充電電流を確認してください。そうしないと、せいぜい不可逆的に無効にするリスクがあり、最悪の場合、面白い特殊効果、可燃性水素の放出、沸騰した酸などの喜びで沸騰させます。
また、バッテリーの取り扱いには注意してください。彼女にとって最も不快なシナリオの1つは、短絡です。化学結合には非常に大量のエネルギーが蓄えられています。たとえば、容量が56 A * hで電圧が12ボルトのバッテリーの場合、総蓄積エネルギーは56 * 12 = 672 W * h = 672 * 3600 = 2.4MJになります。これは約1ポンドのTNTですが、遅いだけです。
この場合、内部抵抗がゼロ以外であるため、すべてのエネルギーは実際にはバッテリー自体の加熱に費やされます。バッテリーが熱くなったり、電解液の強い泡が聞こえたりした場合は、すぐに充電を停止してください。そうしないと、爆発の原因となる可能性があります。ビデオを見て、決してそれをしないでください。
スノーモービルと霜
凍結後のアクティブマスのプレート。構造の一部は氷の結晶によってベースから引き裂かれました。
セパレーターエンベロープは、凍結により変形および破壊されました。
バッテリーで注意すべき最も重要なことは、その凍結です。オートバイとスノーモービルはどちらもサイズが小さいため、非常に早く熱を失います。バッテリーが非常に放電していると、軽い霜でも電解液が凍結する可能性があります。
凍結の結果、セパレーターが破裂し、プレート上のアクティブマスが損傷し、火格子から剥がれる可能性があります。最悪の場合、氷がバッテリーケースを壊す可能性があります。この場合、硫酸は解凍時に車やオートバイの内部に穏やかにスプレーします。したがって、ケースにひびやその他の欠陥がないか常に検査してください。凍結は、バッテリーセルの1つでのみ発生する場合があります。これは、バッテリーの耐用年数の終わりに、過熱と過充電による電極グリッドの過度の反りと「成長」、またはセルの1つの短絡が原因で発生します。その結果、これらのセルの1つが過放電されて凍結し、付随するすべての影響が生じる可能性があります。
したがって、通常のフラッドバッテリーのように、AGMおよびGELバッテリーを低温で放電状態のままにしないでください。しかし、少なくとも、ケースが損傷した場合でも漏れることはありません。