20101990年代初頭まで、道路の安全性の進歩はごくわずかでした。コンセプトの発足以来、乗客保護の改善への関心は高いものの、結果は信じられないほど低くなっています。 80年代半ばに自動車がどのように衝突試験に合格したかを見て、90年代半ばと2000年代の自動車と比較してください。結果の違いは顕著です。
このトピックに対する消費者の認識も変化しました。これは、セキュリティが実際に売りに出されていることを意味します。さらに、安全性は、人々が新しい車を購入するときに見る主な特徴の1つになっています。すべての自動車会社は何十年にもわたって安全性を宣伝してきましたが、ほとんどの会社は衝突試験と実際の事故の両方でうまくいっていません。
単純な真実は、これらの企業がセキュリティの研究開発の高コストを無視したということです—彼らはただ宣伝しただけです。 60年代、70年代、80年代のクラッシュテストを見ると、違いに気付くことはありません。違いはないからです。重要なのは、収益性の高い企業と同様に、彼らはより安全な車を作っているという心理的イメージを単に使用して、より多くのお金を稼ぐことです。
クラッシュテストダミーの品質と成功は、自動車メーカーが人々をよりよく保護するために車両に実装する安全機能で測定されると思います。エアバッグや電子部品の数は、売り上げを伸ばすためだけに最近宣伝されています。技術進歩の進展のペースがより良い結果を達成することを可能にしなかったという意見があります...そうですか？クラッシュテストダミーの出現についてさらに学ぶために読んでください。
クラッシュテストダミーの進化
クラッシュテストダミーとは何かを説明し、その役割について説明することから始めましょう。クラッシュテストダミーは、車両の衝撃をシミュレートするときに人の体の動きを正確に再現しようとする人型（または人型）のテストデバイス（ATD）です。そして、先に述べたように、ダミーの品質と成功は、自動車メーカーが乗客をよりよく保護するために車両に実装する安全機能によって測定されます。次に、ダミーの有効性は、自動車事故が発生した場合の人への曝露のダイナミクスに関するデータを幅広く正確に収集する能力によって測定されます。
国民は、世界初の複数の自動車関連事故の直後に、車両安全ソリューションの改善を促進することに関心を持つようになりました。事実に興味があるなら、蒸気動力車に襲われた自動車事故の最初の記録された犠牲者はメアリーワードです。これは、カール・ベンツが最初のガソリン車を発明する17年前の1869年8月31日に起こりました。北米では、1899年9月13日、ニューヨークのトロリーバスの運転台を出たときにヘンリーブリスが撃墜されたときに最初に記録された自動車事故が発生しました。
安全性を向上させるための最初のアプローチは、正面衝突が人体に及ぼす影響を研究することでした。もちろん、これがシートベルトの開発につながりました。その後、ダッシュボードと車自体の構造は非常に硬く、すべての衝撃力は乗客に直接伝達されましたが、運転席に注目が集まりました。
最初の深刻なテストはデトロイトのウェイン大学によって実行され、最初のクラッシュテストは...人間の死体を使用しました。
死体の正面衝撃試験。
もちろん、死んだ人をテストダミーとして使用することには倫理的および道徳的な懸念がありましたが、研究者たちは、体が研究に役立ち、それらの使用が命を救うのに役立つと主張しました。これは、死体の使用に名誉を与え、冒涜の主張を拒否しました。問題は、死体は一度しか使用できず、自然に殺された人々の死体しか使用できないことです。以前の怪我は事故による損傷の正しい判断を妨げるからです。
1950年代半ばまでに、研究者は死体を使ったテストから十分な情報を収集し、衝突テストでの傷害を評価するための手順を改善する必要があることに気づきました。彼らの最初の選択肢は、ボランティアと動物に関する研究です。ダミーとして行動する最も初期の探検家の中には、USAFのジョンポールスタップ大佐とウェイン州立大学のローレンスパトリック教授がいました。
スタップ大佐はエドワーズAFBでロケットそりに乗る
それらの両方は、人体に対する極端な減速の影響をテストしました。ジョンポールスタップ大佐は、ロケットスレッドの軍事テストで有名です。このテストでは、速度が677 km / hを超えて1.4秒でゼロになりました。人間の研究は非常に正確でしたが、非常に危険であることが判明し、被験者は特定の身体的損傷に耐えることができませんでした。
動物検査に関しては、ダミー研究の進展は、動物の権利団体、特にアメリカ動物虐待防止協会（ASPCA）からの強い反対に直面しています。この短期間で使用された最も有益な動物は豚であり、研究者によると、その体の構造は人間のそれと類似していた。動物実験は、死体も生物も使用できなかったため、エンジニアが操舵柱の破損による死亡を防ぐ技術を開発しようとしたときに重要な役割を果たしました。
マネキンとバーチャルパッセンジャーの世界をご紹介します
ステアリングホイールのパンク問題の解決策は、メルセデスベンツのエンジニアであるホワイトバレニによって発明された折りたたみ式ステアリングコラムでした。フリップダウンステアリングコラムは、1965年にChevroletによって米国で最初に導入されました。テストのための動物の使用は機能的および倫理的限界の両方に達しており、科学者と研究者は自動車事故における人間の曝露をシミュレートするためのより進歩的な方法を探さなければなりませんでした。
今日誰もが知っている最初のテストダミーは、1949年にSamuel W.AldersonがAldersonResearch Labs（ARL）とSierra EngineeringCoで作成したSierraSamでした。ダミーは平均的な成人男性よりもはるかに背が高くて重く、航空機の排出シート、航空ヘルメット、パイロットシートベルトのテストに使用されました。
シエラサムはイジェクトシートをテストしています。
その後、アルダーソンはゼネラルモーターズとフォードのために特別に設計されたテストダミーであるVIP-50を作成し、シエラは「シエラスタン」と呼ばれるモデルを発表しました。
GMは後に、VIP-50モデルとシエラスタンモデルの最高の機能を1つのテストダミーに組み合わせようとし、ハイブリッドIを考案しました。このモデルは、身長、体重、比率が平均的な男性に似ているため、「50％男性」とも呼ばれていました。
1972年、GMはHybrid IIクラッシュテストダミーを発表しました。これにより、脊椎、肩、膝の関節の反応が改善され、怪我のより正確な記録が提供されました。
低速クラッシュテストでバラストとして使用される2つの50パーセンタイルハイブリッドIIダミー。
その後まもなく、米国の国家高速道路交通安全局（NHTSA）は、ハイブリッドIIダミーを上回り、自動車産業に適合させるクラッシュテストダミーを作成する契約をゼネラルモーターズと締結しました。
結果は1976年に発表され、ハイブリッドIIIと名付けられました。この5パーセンタイルの男性マネキンは、身長179.8 cm、体重81.2kgです。ハイブリッドIIIは、Insurance Institute for Highway Safety（IIHS）によって使用されており、現在最も広く使用されているテストダミーです。結果の範囲を拡大するために、5パーセントの女性ダミーと10、6、3歳の3人のハイブリッドIIIベビーダミーを含む家族全員がハイブリッドIIIに参加しました。より大きな人のダイナミクスを測定し、事故の結果がさまざまな体型やサイズの人にどのように影響するかを比較するために、より大きな95パーセントの男性ダミーも導入されました。
ダミーのハイブリッドIIIファミリーは、95パーセントの男性、50パーセントの女性、および10、6、3歳にまで拡大しました。
クラッシュテストで使用するには、最新のテストダミーは、衝撃速度、押しつぶし力、屈曲、折りたたみ、衝突減速率などのいくつかの変数を記録できる必要があります。
ハイブリッドIIIには限界がありますが、その用途の広い設計により、部品は交換可能であり、他のアプリケーションに適合させることができます。このダミーは、正面からの衝撃を測定するように設計されており、側面からの衝撃、ロールオーバー、背面からの衝撃にはあまり役立ちません。ただし、制限が表示される場合は、これまでに見られなかった新しいソリューションが表示されます。
ハイブリッドIIIは、正面衝突テストの後、補助シートの10歳のハイブリッドIIIダミーによって校正されています
。
進化段階
ハイブリッドIIIに続くさらなる開発には、以下が含まれます。
- SID（Side Impact Test Dummy ）は、肋骨、脊椎、内臓への衝撃を測定し、横方向の衝突で胸部の圧迫を測定するために特別に設計されています。
WorldSIDは、EuroNCAP側面衝撃テストモードに使用される高度な側面衝撃ATDです。
- BioRID . . BioRID 24 .
- CRABI , . : 18-, 12- 6-.
- THOR – 50- , Hybrid III. , , , , , .
THOR
- i-Dummies – , First Technology Safety Systems , , . GM - , , . «i» , . 22 .
- THUMS (Total HUman Model for Safety) – - Toyota Motor Corporation (TMC). 4.0, ( ) . , , , . THUMS 4 Toyota , .
THUMSプロジェクトを担当するトヨタ技術開発公社は、クラッシュテストダミーの範囲を拡大して、より大きな男性とより小さな女性を含めることを計画しています。TMCは、2010年秋からTHUMS4ダミーの販売も計画しています。
クラッシュテストダミーの展望
THUMS 4は、研究機関や大学の支援を受けて開発されました。開発は、人体の内部構造を詳細に測定するための高精度コンピューター断層撮影装置を使用して実施されました。そして、これが未来の姿です。独立した研究機関と大学が、高度なコンピューターシミュレーションを使用して交通事故を再現するための共同作業です。これらの研究の目的は、乗客の安全をどのように改善できるかについての理解を深めることです。
研究者が興味をそそられたもう1つの重要な領域は、衝突で運転している妊婦の模倣です。妊婦の衝突試験ダミーの最初のプロトタイプは、英国のラフバラ大学によって製造されました。彼らは、子宮をシミュレートするために、骨盤の上に液体の容器を置きました。彼らの研究は、ほとんどの妊婦が不快感のためにハーネスの使用をあきらめたことを研究が示したので、妊婦に適したハーネスデザインの開発に焦点を合わせました。
コンピュータベースの衝突シミュレーションの重要性は、今後数年間で主要な研究方法になる可能性がありますが、将来は仮想衝突と高度なテストダミーの使用の組み合わせにあると考えています。ソフトウェアは幾何学的に正しいシミュレーションを再現し、正確な衝突測定値を計算することができますが、結果を確認するには、既知のダミーを使用する必要があります。
コンピューターは、さまざまな角度から、さまざまなオブジェクトをさまざまな速度で使用して、無数の緊急事態を再現できます。それでも、鋼は単なる鋼であり、溶接点は単なる溶接点であるため、すべてのものの相対性により、実物大の人型試験装置と実際の試験台が必要になります。
実行する必要がある唯一のことは、技術革新の実装をできるだけ早く開始することです（たとえば、計画されたしわくちゃのゾーン、スマートエアバッグ、無害なダッシュボード、高度なシートデザイン）。企業は、クラッシュテストダミーの開発に重点を置いており、設計された目的を忘れているように見えることがあります。最初のクラッシュテストダミーが発明されてから60年後、人々が車両の安全性を向上させる必要性を認識してから90年以上経った今でも、クラッシュテストビデオはYouTubeで数十万回のクリックを集めています。
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